Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,
zu den Form-Hauptsignalen kann ich eine Planungshilfe beisteuern, siehe Anhang. Wenn man für die Einfahrsignale zusätzlich auch Vorsignale aufstellen will, sollten sie die gleichen Signalstellungen, wie das zugehörige Hauptsignal zeigen können.
Bei den Sperrsignalen entsprechen die hohen der Signaltechnik der Formsignale. Die Zwergsignale kommen bei beengten Platzverhältnissen zum Einsatz.
Beim Wartesignal nimmt man das mit Sh0/Sh1-Anzeige dann, wenn eine direkte Verständigungsmöglichkeit, z. B. durch Handzeichen, mit dem zuständigen Stellwerk nicht möglich ist. Ob die Mastfarben eine Epoche-Angelegenheit ist, weiß ich nicht. Bei der Lampenart gab es eine lange Übergangszeit. Die Petrolium-Lampen wurden nach und nach durch Propan ersetzt. Ich hoffe, das hilft etwas weiter.
Schöne Grüße
Sorry, bei dem Zwersignal habe ich an das Lichtsignal gedacht, bei KM1 ist dies jedoch auch ein Formsignal, also mechanisch. Habe die Erklärung entsprechend korrigiert.

Hallo Robert,

ich habe, als ich mein BW gebaut habe, Herrn Carstens angeschrieben. Er meinte damals, daß im BW Bereich eigentlich nur Warte-Signale zum Einsatz kommen und im BW (nicht Lokstationen) mit Sh1.
Ich habe die Signale von Weinert, die kann ich nur empfehlen, die sind sehr gut detailliert ausgeführt und verfügbar. Die LED´s habe ich mit zusätzlichem Wiederstand etwas gedimmt.

Gruss Ralf

Hallo Ralf,

wo bekommt man denn die Weinert Wartezeichen mit SH1 und Anstrahlleuchte? Ich suche mir einen Wolf, aber niemand hat die Dinger online verfügbar?!


Besten Dank und viele Grüße,

Kalle

Hallo,

direkt bei Weinert, oder ich meine ASOA hat die auch…

Gruss Ralf

Zitat von »Robibert«

Formsignalen

• haben die Mastfarbe eine „Bedeutung“, oder ist das nurEpochenspezifisch ?
  
• Vorsignale
  
• die Farbe?

guten Tag, vereinfacht gesagt als Empfehlung:

für Epoche 3b: Mastfarbe 7011

für Epoche 3/4: Mastfarbe: ebenfalls 7011, ggflls, (Wechsel war in den 80ern) ein bis zwei Signal(e) in 6021

für nur Epoche 4: Mischung ~70% in 7011, 30% in 6021

6021=blassgrün, 7011=eisengrau.



mit freundlichen SPUR 1 Grüßen, dr. wolf

Zitat von »Robibert«

Eine einzige Frage ist noch offen: Wann nimmt man ein beleuchtetes und wann ein unbeleuchtetes Wartesignal?

Im Signalbuch Online findet sich bzgl. "Signal Ra 11 (DS 301) / Ra 11a (DV 301) / Ra 11b (DV 301) Wartezeichen" dazu folgender Hinweis:

(6) Beleuchtung
Das Signal kann bei Dunkelheit beleuchtet sein.


VG Stefan

Hallo zusammen,
wie das Signalbuch schon sagt, es kann ... somit ist es eine Ermessensfrage derer, die für die örtliche Festlegung der anzuwendenden Signalmittel zuständig sind. Und eine Ermessensentscheidung muss auch sachlich begründbar sein, in diesem Fall hängt das von der Örtlichkeit ab, also ist die Umgebungsbeleuchtung auch bei Nacht so hell, dass man ein unbelechtetes Wartesignal zweifelsfrei erkennen kann, dann kann auf die Beleuchtung verzichtet werden. Wenn es nicht oder nicht sicher erkennbar ist, wird ein Verantwortlicher der den Signal- und Verschlussplan für eine Betriebsstelle genehmigen muss, kein Risiko eingehen. Hätte es z. B. wegen eines unbeleuchteten "W" einen Unfall gegeben, wäre der "Genehmigende" wegen Mitverschuldens mit angeklagt worden. Also, auf Nummer sicher gehen ...
Ich hoffe, ich konnte das plausibel genug erklären.
Schöne Grüße

Da ergibt sich für mich folgende Frage : Kann KM1 derzeit Signale liefern ? Oder wann ist damit zu rechen ?
Ich hätte da noch einigen Bedarf .

Herr Dr. Wolf .
Wie ist die Signalmastenfarbe und auch für den Rest in der Epoche 2 ?

Herr Geiger .
beleuchtet oder unbeleuchtet
Wie schon von Ihnen erwähnt eine Ermessensentscheidung , die dem Verantwortlichen in Zweifel auf die Füße fallen kann . Also immer auf Nummer sicher gehen ...

In dem Zusammenhang muss man also nach wie vor davon ausgehen das die Triebfahrzeugführer die notwendige Streckenkenntnis besitzen .

Offen bleibt die Frage was passiert auf Strecke , im Falle von Formsignalen Positiv.- oder Negativflügel , ob mit oder ohne Beleuchtung ,
im Falle von Blendung ,
plötzlich auftretenden starken Schneetreiben
oder urplötzlicher Nebelbänke . ?

Dann wird Blindflug daraus ...!?

Ich nehme an das dies unter anderem ein Grund ist für dauernd beleuchtete Lichtsignale heutiger Bauart mit Blendschutz ?

Beste Grüße

Günter Schmalenbach

Seid gegrüßt !

Die Frage der Art der Signalisierung einer Strecke hängt meist von den in Frage kommenden Vorschriften ab.

Abweichungen vom Regelfall wurden meist von den Direktionen festgelegt, häufig um Unzulänglichkeiten oder

andere gefährdende Probleme in den Griff zu bekommen.

Zur Epoche II Zeit war anfangs die Signalisierung noch recht einfach aufgebaut, erst mit dem Schnellverkehr der

dreißiger Jahre wurde aufgerüstet. Einführung der Vorsignale mit Zusatzflügel, Indusi usw.

Ein großer Vorteil der Formsignale war, das man nach Vorbeifahrt sich auch noch durch einen Blick zurück von

der vielleicht nicht bewußt aufgenommenen Signalstellung vergewissern konnte. Bei Lichtsignalen geht das nicht !

Darüber hinaus gelten bei Formsignalen auch bei erloschenem Licht immer die angezeigten Signalstellungen,

bei einem Lichtsignal ist da sofort Schluß , sprich zweifelhaftes Signalbild, also anhalten !!

Das A und O ist aber auch , nach wie vo,r bis heute die absolute Streckenkunde des Lokführers.

Und Günter wenn man nix mehr sieht, angepasste Fahrweise bis zum Stillstand !!

Was vielleicht auch noch von Interesse wäre ist, das das i. d. Regel rotweiße Mastschild bei einem Licht Hauptsignal zwingend zum

Signalbild gehört. Bei Selbstblocksignalen ist es Weiß, Gelb,Weiß, Gelb, Weiß. Bei Formsignalen dient es lediglich der besseren Erkennbarkeit des Mastes

und gehört nicht zum Signalbild .

Was vielen Modellbahner auch oft nicht klar ist ,wenn ein Wartesignal mit entweder drei weißen Leuchten in Form eines V (Ep.2)

oder mit zwei diagonalen weißen Lampen Sh 1 ( Ep. 3 bis heute) und einem Formsperrsignal zusammen aufgestellt ist ? Doppelt gemoppelt oder was ?

Ganz einfach, das gezogene Formsperrsignal gibt die Zustimmung zur Fahrt, die Leuchten erteilen den Auftrag zur Rangierfahrt.

Deshalb wird das Formsperrsignal sowohl bei einer Zugfahrt, wie bei einer Rangierfahrt gezogen.

Auch interessant ist, das Lichtsperrsignale an einem Formhauptsignal bei Fahrtstellung des Hauptsignals (also Zugfahrt) erlöschen.

Wer sich intensiver mit der Materie beschäftigen möchte , dem seinen die Signalbücher von Stefan Carstens dringend empfohlen.

Auch alte Signalbücher DRG/DB/ DR mit der ( epochemäßig) dazugehörigen Fahrdienstvorschrift sind eine gute Lektüre.(gibt reichlich bei Ebay).

Wer noch tiefer in die Materie einsteigen möchte, "Vom Vorsignal und seiner Tafel" von Reinhold Bachmann und !"Elektromechanische

Läutewerke der Eisenbahn" von Wolfgang List bringen das Signalwesen der alten Bahn sehr gut rüber. Sehr kurzweiliger Lesestoff mit

vielen Anregungen für die Modellbahn !!

So long , viele Grüße

Wolfgang

Hallo Robert ,
das habe ich natürlich auch gesehen . Also Eile mit Weile .

Grundsätzlich ist die Plazierung und Auswahl von Signalen nicht so einfach wie es auf den ersten Blick aussieht .
Literaturstudium im Blick auf die geplante Anlage ist zwingend notwendig .
Auch die Bauarten und Farbgebungen sowie die Art der Beleuchtung haben sich Epocheübergreifend und Regional mehrfach verändert .

In Bild 3 ein Beispiel Ep.2 für die Plazierung von Gleissperrsignal und Wartesignal . Quelle Neumann , Das Eisenbahnwesen in Wort und Bild 1933 .....
( alles Petroleumbeleuchtung ) Stellwerk Anhalter-Güterbahnhof (Verlag Asthetik und kommunikation , Berlin 1987 )
Es ist die sogenannte " Wärter-Scheibe " ( Weiße Scheibe mit Roten Rand ) und wird bei der unbegleiteten Rangierfahrt als Ra 1 - wegfahren / Ra 2 - herkommen ,
in diesem Fall der allein fahrenden Lok (in Bahnhofsbereich ) als Tagessignal gegeben , bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter wird dies mit der Handlampe
des Stellwerkers oder Weichenwärters gegeben . siehe hier auch Beitrag Nr. 11

Die aktuellen Angebote unserer Spur 1 Signale decken in wesentlichen die späte Epoche 2 danach die anderen ab . Kompromisse werden sich nicht vermeiden lassen .

Unten mal ein Foto zu meiner im Bau befindlichen Steilrampe . Die T20 schiebt nach bis Block Martfeld . ( Schlusscheibe fehlt noch , Lok noch in Arbeit )
Dann als Lokleerfahrt auf einem der beiden Gleise zurück . Bspw. wie in Laufach .
Dazu gehört natürlich eine umfangreiche Signalisierung die hier derzeit noch fehlt .
Bei der Rückkehr in den Bahnhof am Fuße der Steilrampe sähe das etwa so aus wie in Bild 2 ca. 1980 da war es mit dem Betrieb sozusagen schon vorbei .
Anm. hier auf der Anlage sind es 24 Promille , mit Anlauf schafft die P10 diese leichten Wagen auch allein hoch . Anfahren kann sie dort nur mit Schubhilfe .

Man kann die Signalausstattung von Strecke und Bahnhof nur im Zusammenhang betrachten !

Wolfgang ,
Danke für Deine hilfreichen Ergänzungen . Für uns Nur-Modellbahner einige interessante Einblicke aus dem Betrieb .
Allerdings , Nebelbänke kommen urplötzlich und bevor Du Deine Anhaltung eingeleitet hast , bist Du schon durch .

Bis dann
Günter