Spur 1 Gemeinschaftsforum

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und hiermit werden die Bahnfahrer beruhigt.

Hallo Wolfgang,

da ich ja das gleiche Handwerk wie Du mal gelernt hatte, nur bei der DR, wundere ich mich über das viele Sanden. Wir haben beim Anfahren maximal bei sehr schweren Güterzügen oder bei sehr schlechten Reibungsverhältnissen gesandet. Oder natürlich, was viel wichtiger war bei Gefahrenbremsungen und dann natürlich auch bis zum Stillstand. Manchmal auch bei normalen Betriebsbremsungen, wenn die Reibungsverhältnisse erwartungsgemäß nicht ausreichend waren.

Allerdings muss ich dazu bemerken, dass die Leistung am Radreifen beispielsweise bei einem U-Boot deutlich geringer sind als bei einem ICE. Und wenn die Fahrpläne so gebaut sind, dass sie nur bei optimalen Reibungsverhältnissen funktionieren, ist das ständige Anfahrsanden eine schlechte aber notwendige Begleiterscheinung. Dann verstehen die Fahrplanmacher aber ihr Hanwerk nicht. Da gefällt mir das Schweizer Beispiel aber viel, viel besser. Übrigens waren die Fahrpläne bei der DR auch downgesized wie man heute sagen würde. Wenn das bei der damaligen Streckenauslastung nicht so gewesen wäre, hätte kaum ein Anschluss geklappt...

Hallo Wolfgang,

Bei uns in der DDR waren die Voraussetzungen für den (damals schon) Traumberuf Lokführer nicht anders. Ich hatte Lokschlosser im Bw Gera gelernt und bin dann nach Göschwitz in die dortige Einsatztelle des Bw Saalfeld. Dort hatten wir bis 1987 die Dampfer, in den letzten Jahren die 41er Reko. Dort habe ich meine Werkstattzeit voll gemacht. Habe mal ein halbes Jahr lang nur ausgewaschen, weil ich mich beim Brigadier vermault hatte

Ein paar Dinge waren auch anders als bei Euch. So hatte ich ein Jahr lang beim FDJ-Jugendobjekt Streckenelektrifizierung als Aufsichtsführener und DR-Baustellenleiter mitgemacht. Das war eben so. Nach meinem "Ehrendienst" bei der NVA (ich sollte mein Vaterland gegen solche wie Dich verteidigen ) habe ich dann die normale Laufbahn gemacht. Erst 106er, dann ein reichliches Jahr hobeln. Ach ja, vor der Elektrifizierung habe ich noch die Heizer- und Beimannausbildung gemacht...

Dann kam die bei uns C-Lokführerlizenz. 110ff und 118er. Das war an der Lokfahrschule Weißenfels, wenn Dir das was sagt. Betriebsdienst hatten wir bei Herrn Kramer, der war der schärfste Hund bei der ganzen DR. Sein Spruch z.B.: "Das war sehr gut! Das gibt eine 2 Dann habe ich noch in Dresden die U-Bootlizenz gemacht. Reine Baureihenlizenz. 1994 bin ich dann weg...

Warum schreibe ich das... Damals war es nicht nur bei Euch sondern auch bei uns noch ganz anders. Wir hatten eine sehr gute Ausbildung - es hieß immer, ein Lokührer ist der am besten ausgebildete Facharbeiter bei der DR. Wir waren in den allermeisten Fällen Lokührer aus Berufung. Ich auch, obwohl ich an sich in den höheren Dienst wollte, nach dem Studium in Dresden. Das hatte dann die Wende verändert, ich machte mich mit meiner verstorbenen Frau selbstständig und wir bauten innerhalb weniger Jahre eine der größten Thüringer Messebaufirmen auf. So spielt das Leben... Ich kann Dir aber versichern, dass der letzte Tag auf der Lok ein sehr, sehr schwerer für mich war...

Und eins noch: Wir hatten einen gehörigen Respekt vor den alten Herren. Das waren alles gestandene und absolut vorbildliche Lokführer und als mir viele Jahre nach meinem Ausscheiden ein mittlerweile Rentner sagte, ich wäre ihm einer seiner Liebsten gewesen, weil ich meinen Dienst gut gemacht hatte, war das das schönste Lob. Ich weiß das all das Geschichte ist, leider... Und schade um die Bahn!

Ach ja, Störsuchpläne hatten wir vom Feinsten. Aber ein richtig guter Lokführer hat das Meiste aus dem Kopf gewusst und kannte seine Lok aus dem FF. Wir hatten aber auch noch Brigadeloks, soll heißen Stammaschinen die wir sogar geputzt haben...

Die Schilderungen von Wolfgang (Ospizio) und Holger Danz sind sehr beeindruckend.

Enge Parallelen bestehen zur Seefahrt - die Entwicklung (hier: vom Patent zum Führerschein zum [oft berufsfremden] Landjob) verlief ganz ähnlich, mit dem einzigen (oft erschwerenden) Unterschied, dass der Schiffs-"Führerschein" auch leicht von Berufenen aus der Dritten Welt erworben (im doppelten Sinne) werden kann.

Man wundert sich, dass nicht mehr passiert.

Hallo,
danke für die Erklärung bzgl. sanden, und vielen Dank für eure Schilderungen, das ist sehr lebendig und bildhaft dargestellt, super interessant...
Gruss Ralf.
PS. diese Entwicklung ist doch in den meisten Fach-Berufen zu finden. Die jüngeren Leute haben nur noch Halb-Wissen in ihrem speziellen Teil und wenn dann was nicht funktioniert..... dann ist das halt so. Uns so alte Knacker (Anfang 50) haben eh keine Ahnung und sind peinlich. Aber das ist ein anderes Thema.

Hallo Holger Danz,

das mit der Pflege gilt aber nur für die DR. Bei der DB wurden Dampfloks nicht gepflegt. Da war man froh, daß sie endlich verschrottet wurden.

Gruß, Udo

Hallo an alle Berufsinteressierten,

Wolfgang hat zwar Recht, wir sind vom Thema abgekommen (soll ja hier üblich sein ) aber das eine hängt eben mit dem anderen zusammen. Ein Lokführer früher hatte meistens mehr als nur seinen Beruf ausgeübt. Er hat ihn geliebt und seine Lok auch. Mit dem Putzen ging das bei uns im Osten bis fast zur Vereinigung mit der DB. Wir haben auch die Dieselloks geputzt. Zum Beispiel wurden bei den Planloks in Göschwitz die Motoren mit Fitwasser regelmäßig abgewaschen. Ölflecken wurden selbstredend sofort mit dem Putzlappen beseitigt. So haben wir auch Undichtigkeiten schon im Anfangsstadium erkannt und konnten ggf. auch mal eine Muffe nachziehen...

Als ich auf der Rangierlokomotive Saalbahnhof (106er) diente, war der dortige Brigadelokführer sogar so verrückt, dass er mit dem von seiner Westverwandschft erhaltenen D-Märkern Autopolitur aus dem Intershop kaufte, mit der wir dann die gesamte Lok ab Rahmen aufwärts behandelten. Die glänzte wie eine Speckschwarte! Seine Begründung war, mit der Politur brauchen wir zwischendurch nur mit dem trockenen Lappen nachwischen (nahezu täglich). Hat auch ziemlich gut funktioniert. Bei anderen Maschinen wurde der Aufbau außen auch schon mal mit Hydrauliköl geputzt. Wenn das die Grünen gewusst hätten

Ich hatte mal ne Wilde 119er. Die sah aus auch auf den Führerständen! Auf dem Bahnsteig am Saalbahnhof kam ein Eisenbahnfan und fragte, ob er mal auf die Lok dürfe. Ich habe ihn mit irgendeinem Vorwand abgewimmelt, da ich mich wegen der Ölsardine geschämt hatte. Auf die Planlok hätte ich ihn gerne mit hochgenommen...

Es war eben mehr als nur ein Job und man wurde dann anerkannt, wenn man mehr als 100% gab. Und ordentlich fahren war Ehrensache. Was glaubt ihr was die im Zug mitfahrenden Kollegen gesagt haben, wenn mal einer nicht genau passend und ohne Halteruck am Bahnsteig zum Halten kam . Das wolte keiner riskieren, also hat man sich Mühe gegeben. Sonst war in der Reservestube das Ding schneller bekannt, als man selbst dort eintraf... Die Berufsehre wurde sehr, sehr hochgehalten.

So nun Schluss damit, ich will niemanden langweilen. Schließlich geht es an sich um Spur 1.