Spur 1 Gemeinschaftsforum

Und die muss man nicht nur unbedingt bei Güterwagen nicht öffnen können, nebenbei ist das das Einzige was mich an den D36ern stört - die Schlitze an den Scharnieren und bei beleuchtetem Innenraum.

Wer fährt die Wagen mit offenen Türen? Abgesehen davon, dass die Türen während der Fahrt eh zu schließen sind

Ich kann auf dieses preistreibende Feature gern verzichten

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...könnte ja schon beim KM1-Projekt des

PwPost4ü-28

durchaus auf fruchtbaren Boden fallen, denn dort werden nur die zu öffnenden Laderaumtüren erwähnt - gut so KM1, bitte dann auch so bauen

Also dann, Laderaum-Schiebetüren (falls von der Konstruktion her möglich) zum Öffnen und der Rest verschlossen - das ist ein Kompromis mit dem ICH sehr gut leben kann

Zitat

Handgefertigtes
Präzisionsmodell aus Messing mit original Schraubkupplungen,
austauschbar gegen KM1- oder Klauenkupplungen. Federpuffer, kinematische
Kurzkupplung, kugelgelagerte und gefederte Achsen, detaillierte
Inneneinrichtung, komplette Detaillierung des Wagenunterbodens,
Innenbeleuchtung inklusive Funktionsdecoder, bewegliche Schiebetüren,
bewegliche und verschließbare Faltenbälge, vorbildgerecht beidseitig
profilierte Räder. LüP ca. 70cm, Gewicht ca. 2kg, Mindestradius 1020mm.
Dieser Wagen passt ideal zu allen 4-achsigen Reisezugwagen, insbesondere
zu unseren D 36 Schnellzugwagen. Ideal: Packwagen und Postwagen in
Einem spart Platz und Geld auf ihrer Anlage.

Technische, optische und Detailänderungen behalten wir uns vor!>>>>Stand 02.02.2013

http://www.km-1.de/html/pwpost4u-28.html

Ich denke der Wunsch ist ganz simpel zu erklären und hat ganz sicher nichts damit zu tun, dass man auf Modultreffen viele preiswertere Wagen einsetzen kann – das ist etwas an Haaren herbeigezogen.

Es sieht bei den Einstiegstüren einfach nicht gut aus wenn man die Türen öffnet und auf dicke Scheiben, die in dicken Rahmen gehalten werden blickt, Magnete zum Vorschein kommen, man feststellt, dass die Beschriftung an der Türinnenseite fehlt, Türscharniere tlw. schief montiert sind – ich spreche hier nicht nur einen Hersteller an – dann habe ich keine Lust nur wegen einer Bf.szene die Türen zu öffnen.

Der Innenbereich der Einstiegstüren ist zudem meist so klein und verwinkelt, dass man eh nicht viel zu sehen bekommt.

Das sieht bei Dingler SBB Stahlwagen oder Lematec SNCF Schnellzugwagen ganz anders aus aber die Wagen kosten dafür auch über 2000€ pro Stück, - DAS hat eben seinen Preis.

Ich weiß nicht wie viele DAS sich leisten können – möchten haben natürlich schon.

Und dass man bei den Loks viele Klappen öffnen kann, ist nun gar nicht vergleichbar, denn da sieht man den Spalt nicht so sehr oder gar nicht, und das nicht nur wegen mangels Ausleuchtung.

Beispiel Loktüren an E-Loks E52 oder E91: Hier kann man die Türen öffnen. Der einzige Grund für mich damit ich „bequem“ einen Lokführer montieren kann. Hat die Lok einen Lokführer wie z.B. die E18, dann muss man doch die Tür nicht unbedingt für eine Szene im Jahr öffnen – man kann auch so gut hineinblicken.

Es gibt auf dem Markt Hersteller, die diese extrem schwierig herzustellenden Features in kleinen Stückzahlen bauen, der Preis für diese Modelle ist deutlich höher.

Es kommt immer auf die Betrachtungsweise an, da wird man nie einer Meinung sein.

Sorry, das dies etwas am Thema des Treads tlw. vorbei geht, wollte ich mir aber schon immer von der Seele schreiben und setze für mich einen Punkt an der Stelle.