Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo es ließ mir keine Ruhe, obwohl die Wagen noch nicht dran sind konnte ich nicht glauben diese nicht Fachgerecht öffnen zu können.

Eigentlich ganz einfach, zwei kleine Kreutzschlitzschraubendreher, eine Lokliege, ein schmalen Streifen Blech mit Iso-Band überklebt und gutes Licht.

1. Den Wagen auf den Rücken legen
2. An den Seiten die Schrauben entfernen
3. Die Pufferbohle entfernernen, zwei Schrauben + die kleineren li&re daneben
4. Zum besseren untergreifen die Faltenbalge entfernen, drei Schrauben
5. Unterbau mit Drehgestellen abheben, wenn es klemmt, und das wird es, jetzt mit dem Blechlein (Iso-Band) von außen etwas nachhelfen
6. Den Unterbau vorsichtig hoch nehmen, das Kabel liegt im Wagen, fixiert mit Klebeband
7. Der Stecker des Drehgestells gegenüber dem Decoder liegt in einen kleinen Loch, rausholen
8. Das Klebeband lösen
9. Die Stecker vom Decoder besser nicht ziehen, sehr sehr fein!!!
10. Der Unterbau kann so neben den Wagenkasten auf gleicher Höhe abgelegt werden, die Kabel sind lang genug
11. Nun schaut man auf den Fußboden, nicht die Schrauben auf der Fläche lösen, dann liegen alle Bänke im Wagen
12. Ringsum die Schrauben lösen, dann den Wagenkasten etwas spreizen so das die Schrauben ihre Schlitzlöcher verlassen
13. Oder die Schrauben entfernen, ich bevorzuge das entfernen
13. Jetzt kann die Bodenplatte mit Sitzbänken entfernt werden
14. Zwischen je zwei Bänken ist die Abteilwand, das beim Zusammenbau beachten
15. Wenn etwas auf die Fenstertische soll ist es besser diese auch mit dem entfernen einer Schraube zu lösen, so kann der Gegenstand sicher befestigt werden, und nicht auf dem Kopf stehend
16. Das bestücken der Gepäcknetze ist Geschmacksache, sieht man ja eh nicht wirklich, das muss dann über Kopf gemacht werden

Der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Ich hoffe das hilft euch.

Grüße Peter Hornschu

Hallo Rainer,

ja die Gardienen sind geschraubt. Einfach zu lösen. Bei den Gardinen zum Gang wird die Schraube allerdings durch das Gepäcknetz verdeckt. Das ist fummelig.
Kann mir einer sagen welche Farben die Gardinen hatten? Ep. IIIa in den verschiedenen Klassen. (Danke)

Anbei noch das Werkzeug Set für die welche den Mut haben über das Dach in den Wagen zu kommen.

Hallo Sammy, meinst Du die Version aus dem anderen "Tröt"

Zitiere:

Herr Weidelich schreibt in Spur1info, in seinem Bericht über die D 36, ich zitiere:
"Wer Figuren einsetzen will, kann das Dach an zwei Schrauben, die oben innen am Faltenbalg sitzen, entfernen. Wohl aus gutem Grund lehnt KM1 dann die Gewährleistung ab. In der Bedienungsanleitung wird als Grund die komplizierte Verkabelung der Beleuchtung und die aufwändige Innenausstattung angegeben. KM1 empfiehlt die Bestückung in der eigenen Fachwerkstatt."

Nein das konnte ich nicht nachvollziehen, da gibt es auch keine Schraube die in der Lage wäre das Dach zu halten. Oder ich bin blind. Für mich sieht der Wagenkasten verlötet aus, sämtliche Schrauben sind von unten, bis hoch zur Beleuchtung.

Grüße
Peter Hornschu

Hallo noch einmal,

habe gerade auch das Geheimnis der Gardine zum Gang gelüftet. Die Trennwände sind auch nur mit zwei Schrauben befestigt, also wenn die raus sind können die Gardinen gut gelöst werden. Die Gepäcknetze sind aus Metallguss und an der Rückwand verklebt. Ist sind zur Positionfindung Stifte dran.
So können auch die kleinen Werbeschilder über den Sitzen gut angebracht werden.
Bei den Besseren Sitzen könnte dann auch noch der Kopfstützenbezug angedeutet werden. Ich werde das wohl aus Seidenpapier machen und mir für das DB Logo einen Stempel machen lassen. Mal schauen wieviel Zeit ich in die Wagen investiere.

Grüß
Peter Hornschu

Die Antwort ist zwar schon gegeben und 100% richtig, ich zitiere hier aber mal einen Auszug:

In der Eisenbahnfrühzeit und bis etwa 1980 bestand das Zugschlusssignal aus aufsteckbaren Signallaternen, sogenannten Oberwagenlaternen. Diese wurden an seitlichen Signalstützen am letzten Wagen so aufgesetzt, dass sie nach vorn und hinten sichtbar waren. Auf diese Weise konnte die Vollständigkeit der Züge auch von der Lokomotive oder vom hochgelegenen Zugführerarbeitsplatz im Gepäckwagen festgestellt werden. Dafür trugen diese Laternen auf zwei gegenüberliegenden Seiten das Tagzeichen, um 90° versetzt Lichtaustrittsöffnungen für rotes Licht nach hinten und weißes nach vorn. Betrieben wurden die Lampen mit Petroleum, für den Wechsel vom Tag- auf Nachtzeichen und umgekehrt gab es Beleuchtungskalender. Seit den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde wegen der Erfahrungen mit der durchgehenden Bremse und mit Fahrzeugen mit eingebauten Schlusslampen auf die Sichtbarkeit des Schlusssignals nach vorn verzichtet. Ein weiterer Grund war die Notwendigkeit, die Fahrzeuge auch unter Fahrleitungen besteigen zu müssen. Die Signalstützen wurden danach in die Stirnwände oberhalb der Puffer verlegt. Um den Aufwand beim Betrieb der Petroleumlampen zu senken (sie mussten täglich aufgefüllt und gereinigt und zur Vermeidung des Rußens etwa eine halbe Stunde nach dem Anzünden nochmals nachreguliert werden) und nachdem Versuche mit elektrischen Akkumulatorleuchten ebenfalls nicht befriedigten, führte man nach 1980 wartungsfreie Rückstrahlscheiben oder Blink- bzw. Blitzlampen ein, zunächst in den meisten Ländern des europäischen Regelspurnetzes in einer eigenen Form. Diese mussten insbesondere bei Güterzügen an den Grenzen jeweils gewechselt werden. Erst seit 2006 ist auch die Verwendung von ausländischen Schlusssignalzeichen weitgehend zulässig.

Grüße Peter Hornschu