Spur 1 Gemeinschaftsforum

für die Bilder .

Schade das unser Erich Schmidt am Ostermontag den Treibwagen nicht gleich mit ablichten konnte und wir nun "nur" Deine Fotos hier haben.

Das hätte für K&R ja ne BOMBEN-WERBUNG werden können.

In Ermangelung des notwenigen Vorbild-Detail-Wissen´s kommt es mir eigenlich nicht zu über den TW zu meckern , dennoch wage ich mal die Bemerkung , da Er mir untenrum ein wenig nackt daherkommt - Und auch die Kopfform scheint mir nicht sonderlich getroffen zu sein. Allerding gründet mein Eindruck nur auf den Ankündigungs-Fotos von Brawa .

Habe beim "Gurgeln" auch nicht allzuviel über den TW finden können. Möglicherweise gibt es ja doch ne vernünftige Internet-Seite zu dem Teil (?)

Der vermutlich viel zu große Abstand der beiden Hälften sollte sich bestimmt problemlos verkleinern lassen- ggf bringt das schon eine deutliche Verbesserung des Gesamteindrucks.

Sorry - aber so richtig haut das Ding mich nicht vom Hocker -

Grüße Roland

und obwohl ich darüber informiert war das - und auch an wem - den zweite VT 45 ausgeliefert worden ist , staunte ich heute gegen 18.00Uhr nicht schlecht , als der Eigner samt Triebwagen bei mir aufkreuzte , und um Einlass -zwecks Probefahrt auf 2000 mm Radius- bat .

da war ersteinmal Auspacken und Begutachten angesagt - Ich mußte daraufhin meinen ersten (enttäuschenden..siehe weiter oben) Eindruck ein ganzes Stück "revidieren". Der Triebwagen macht auf mich einen ganz vernünftigen Eindruck - Ein erster optischer Abgleich (mit den leider sehr wenigen Bildern) im Verbrennungs-Triebwagen-Heft es EK(?) ergab keine bösen Schnitzer - ein paar wenige Detail würden der Pufferbohle gut tun - Auch fehlen die "Schlußscheibenhalter". Eine Inneneinrichtung ist nachgebildet - wenn auch einfach - dafür sitzen aber schon ein paar Reisende drin - und auch der Lokführer fehlt nicht.

Die Beleuchtung des TW ist digital schaltbar und wechselt rot/weiß mit der Fahrtrichtung - Fahrgastraumbeleuchtung und der Führerstandsbeleuchtung sind ebenfalls und jeweils einzel schaltbar. Mit F 1 ist der Dieselsound - mit F 2 die Hupe schaltbar.

Leider konnte ich die Fahreigenschaften auch nicht wirklich austesten - der TW lief leider nicht durch meinen 2000er Radius - was in erster Linie an der zu kurzen Kupplungdeichsel zwischen den beiden Wagenkästen liegt (bei Alex war sie noch zu lang) . Desweiteren klemmte auch das Drehgestell des Beiwagens an den Einstiegstritten - Diese haben wir aber mit dem Drehmel gleich einwenig nachbearbeitet - jetzt funktioniert das schon ganz gut.

Das Fahren im Geraden und auf dem 2300er Radius geht mit der eingebauten Deichsel (hab allerdings keinen durchgehenden 2300er Bogen) Dort fährt das Dingelchen - ganz ordentlich - auch nicht übermäßig laut und der Sound überdeckt das Fahrgeräusch vollständig.

Kurzum - Ein prima Teil - Hier noch ein paar Bilder -
















Nun stellt Euch vor der TW wäre schon in Räsa zu bestaunen gewesen - und unser Erich Schmidt hätte den abgelichtet.

Ich hoffe meine Fotos helfen um eine positiven Eindrück zu hinterlassen.

Derweil Grüße Roland