Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Matthias,

Ja,das ist ein sogenanntes Schutzgleis,das immer gemacht wurde,sofern Platz vorhanden war.
Nicht,dass wir Lokführer nicht bremsen können,sondern die Dampflok hat auch einige Besonderheiten bezüglich Ihrer Fahrweise.Besonders,wenn man eine Lok mit kalten Zylindern auf eine Drehscheibe fahren muss,wo man je nach Baureihe nur wenige Zentimeter hinten und vorne Platz hat.Und dann das ganze noch bei geöffneten Zylinderhahnen,da sonst Wasserschlag auftreten könnte.
Auch wenn man der Regler etwas zu weit aufmacht und über die Stellung des Hilfsreglers hinauskommt,ist man froh,wenn es noch ein paar Zentimeter Gleis nach der Drehscheibe gibt.
Ich selber bin als junger Heizer,da wir immer von der Kohle zum Wasser auf die Scheibe und dnn in den Stall fuhren,während der Meister Schreibarbeiten machte,einmal mit einer 50iger über die Scheibe hinaus mit drei Achsen in den Dreck gefahren,weil eben kein Stück Gleis danach war.

Bei der Km1 Drehscheibe ,bei der man die Gleisabgänge ja frei legen kann und die an jeder Seite der Bühne eine Verriegelung hat,braucht man die Blindstücke gegenüber zum Verriegeln.

Gruss Wolfgang

Hallo,
@Eisenschwein/Geri,

Die Sache war etwas verzwickt.Rottweil hat mal nach dem Krieg eine grössere Drehscheibe bekommen.Es war ja zu König-Württembergischen Staatsbahnzeiten ein AW.Nun passte das Ausfahrgleis zu dem Abstellgleis nicht mehr aufeinander.Bei uns war es so,dass der Heizer die Lok von der Kohle,weiter über die Schlackengrube auf die Drehscheibe fuhr und sie dann entweder im oder neben dem Rundlokschuppen abstellte oder ins Ausfahrgleis stellte.Da wir noch einen Güterzug nach Horb fahren mussten,drehte der Feuermann die Drehscheibe ,wo sich das Haus am Lokende befand genau auf das Abstellgleis und gab das Sperrsignel frei und hupte.Da das Ausfahrgleis etwas 20 cm daneben lag,erkannten wir weil es dunkel war nicht.So bemerkte ich kurz nach dem öffnen des Reglers,dass die Lok mit Rumpeln ausserhalb des Gleises bewegte.Eine Schnellbremsung half leider nicht,denn drei Achsen standen im Dreck und mein Meister(Über 60)stand im ersten Gleis vom Lokschuppen und sakramentierte,was aber nichts half,denn er hatte ja mich beauftragt zu fahren,damit er die Leistungszettel schreiben konnte.Der Lokleiter,ein junger Lokführer,alamierte den Hilfszug Rottweil und wir legten hinter dem Tender in dem Abstellgleis einige Hemmschuhe.Dann hiess er mich Dampf zu machen.Kurz vor Erreichen des Höchstdruckes im Kessel,riss er den Regler auf und das Monstrumm kletterte wieder zurück auf die Drehscheibe mit durchdrehenden Treibrädern.Die Hemmschuhe und eine Schnellbremsung verhinderten,dass die Lok über das Abstellgleis hinausfuhr,weildort keine Prellböcke waren.Dahinter war nur die 4Meter breite Bw-Zufahrt und dann gings hinunter in den Neckar.
Die Mannschaft des Hilfszuges konnte dann wieder ohne Arbeit abrücken und wir unsere Leistung mit einer anderen Lok weiterfahren.Schaden war keiner ander Lok und die Achsvermessung zeigte auch nichts.Zum B-Gruppenleiter musste ich auch nicht und so blieb alles beim alten.
Die Dampflokzeit war die schönste,wenn auch manchmal anstrengenste Zeit meiner Lokführerlaufbahn.

Gruss Wolfgang

Hallo,
Da ich auch 10 Jahre im Rottweiler Hifszug war,kann ich die Vorgehensweise bei den Bildern von Rainer erklären.
Auf dem ersten Bild seht Ihr ja dass die letzte Achse im Dreck/bzw Makadam steht.
Nun wird die Achse mit der Kette starr mit dem Drehgestell festgebunden.Herausfallen kann sie nicht,da unten ja der Achslagersteg verhindert,dass die Achse nach unten herausfallen kann.
Allerdings wäre ohne Kette der Weg zum Anheben der letzten Achse so gross,wegen dem Federweg,dass der Tender mitangehoben werden muss.Das schafft eine oder zwei Stockwinden nicht!!
Ist die Achse festgezurrt wird das Drehgestell angehoben.Entweder mit Stockwinden oder Hydraulikheber.
Dann wird ein Stück Ersatzschiene unter dem entgleisten Rad angebracht(siehe Vorletztes und letztes Bild)und die Lok kann wieder auf die Drehscheibeauffahren.
Die entgleiste Achse fährt auf den Ersatzschienen bis sie sie auf den Schienen der Drehscheibebbrücke steht.
Während unserer Ausbildung hatten wir den Lehrhilszug im Bw Rottweil.Er hatte eine E32 und E52 sowie mehrere Wagen.
Die E52 wurde auf die Seite gelegt und wir mussten sie wieder aufrichten und eingleisen!(Learning by doing!)Das gab es schon 1974 bei der Bundesbahn.



Gruss Wolfgang