Spur 1 Gemeinschaftsforum

Nicht zu glauben......... Der Bauleiter der dieses Stück "Restweiche" so hat stehen lassen OHNE sie für immer gegen eine Bedienung zu blockieren gehört verdroschen....

Hallo,
einfach die Märklin- Aufgleishilfe benutzen und alles ist wieder in Butter!

Gruß

Klaus

Hallo,
was mich wundert, was zeigt denn das Signal an?
Ich kenn die englischen Signale nicht, aber durfte denn dort schon gefahren werden?
Die Gleissperre ist wohl stellbar.

Da kann an der schönen Dampflok einiges beschädigt sein, das kann teuer werden.

Zitat von »hortse«

Wie heißt in England das Gleisstück welches den Zug bewusst zum Entgleisen bringt?

......
Horst

....das Ding heißt auf englisch "trap point".......

....hilft aber auch nicht viel weiter..., da ist die Erklärung von ospizio, eins darüber,.. hilfreicher...... ..

@Wolfgang.

Irgendwie bin ich wohl wirklich zu blöd dieses System zu begreifen . Für mich (nicht Berufseisenbahner) sah es wirklich so aus als wenn da irgendeiner vom Bautrupp Mist gebaut hätte . Warum lässt man eine Weiche ins Leere laufen ???? Den Erfolg eines Fehlers bei dieser "Konstruktion" ist doch aus dem Video offensichtlich: Lok kaputt, Schwellen hin, Gleisführung ebenfalls.

Du kannst mir ja mal in Borken den (un)Sinn dieses Flankenschutzes erklären....

Danke Wolfgang,....

die 4 Sorgen muß ich mir merken - werde mal beim nächsten Dienst in Nördlingen meinen Meister fragen....

Beste Grüße und bis in Borken

@ Uwe: In Leipzig standest Du doch direkt neben uns. Auf unserer Anlage gibt es auch eine Schutzweiche. Du bist auch nicht alleine mit deiner "Unwissenheit". Viele halten den Gleisstummel für ein Abstellgleis und beschweren sich, es sei zu kurz.

Ursprünglich waren die beiden Hauptgleise als solche geplant und der (Rangier-)Verkehr hätte direkt auf diese geführt. Auch kann mal ein Waggon versehentlich ins Rollen geraten und auf die Strecke rollen. Wie Wolfgang richtig ausführt, nicht auszudenken wenn der in den morgendlichen Schulzug rollt.
Die Schutzweiche wird synchron mit der Hauptweiche gestellt, sodass eine Flankenfahrt unmöglich wird.

Ich muss allerdings gestehen, dass auch wir gelegentlich schon beobachtet haben, dass der Stummel als Parkplatz für einen kurzen Wagen oder eine kleine Lok

sowie als Ausziehgleis bei belebter Hauptstrecke gedient hat.

Zukünftig sollen die Haupttrasse vorverlegt werden und die beiden alten Gleise als Bereitstellungsgleise dienen. Dann könnte die Schutzweiche entfallen.

@ Gerald.

So ein Gleisstummel mit Prellbock ist mir bekannt und auch sinnvoll. Das verstehe ich sogar . Sicherlich kann auch hier einiges kaputt gehen wenn eine Lok / ein Zug zwangsweise darauf geleitet wird. Hier merkt der Lokführer aber das erwas schief läuft und kann entsprechende Maßnahmen einleiten die bei entsprechender Kürze des Gleises u. U. auch nicht mehr viel bewirken werden. Aber die "Konstruktion" auf dem Video erscheint mir, gelinde gesagt, etwas dämlich.

Ja, die Gleissperren führen auch zur Entgleisung. Natürlich ist ein Prellbock mit Gleisstummel vorzuziehen, aber gelegentlich sind die Örtlichkeiten so, dass dies nicht baubar ist. Grundstücksgrenzen, Gebäude, Geografie, ...
In solchen Fällen ist eine Entgleisung einer Flankenfahrt vorzuziehen.

Hallo,

Wie immer im Leben geht es auch beim Flankenschutz ums Geld.
Eine Weiche ist Teuer, aber bietet größte Sicherheit. Bei einer Flankenschutzweiche kann es eigentlich keine Flankenfahrt geben. Die Abweisende Stellung der Weiche verhindert dies.
Eine Gleissperre bietet ähnlichen Schutz wie eine Weiche. Da Aber im Falle einer Flankenfahrt schaden entsteht und Personen geschädigt werden könnten dürfen Gleissperren nicht in Hauptgleisen (Alle Gleise mit Hauptsignalen, also Gleise wo Zugfahrten stattfinden) eingebaut sein. Gleissperren gibt es deshalb nur in Nebengleisen. (In Nebengleisen finden nur Rangierfahrten, keine Zugfahrten statt)
Wenn man in Hauptgleisen keine Weiche hat die Flankenschutz liefert, dann kann ein Signal für den Flankenschutz genommen werden. In diesem Fall dürfen aber in den Gleisen keine Fahrzeuge abgestellt werden.
Möchte man aber in diesen Gleisen Fahrzeuge abstellen so muss man entweder eine Weiche einbauen oder wo dies nicht möglich ist ( oder wie weiter oben Erwähnt zu Teuer ist) andere Maßnahmen treffen. Das können Betriebliche Lösungen sein oder aber solche Konstruktionen wie im Video.
Zum Glück sind Flankenfahrten sehr selten. Deshalb nimmt man Schäden am Oberbau und Fahrzeugen in Kauf. Eine Entgleisung in 30 Jahren ist nunmal billiger als eine teure Schutzweiche bzw. der Schaden einer Flankenfahrt.

Ich hoffe meine Erklärungsversuche sind verständlich gewesen.
Flankenschutz ist für uns Eisenbahner immer ein Interessantes Thema weil es sehr viele verschiedene Arten gibt. Lichtschutz, Zwieschutzweichen, Flankenschutzersatz usw.

Gruß
Matthias