Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo

Re 4/4 I und Re 4/4 II führten oder führen (Re4/4 II Cargo noch heute) die EC Züge (früher TEE) von Zürich nach München bis Lindau und zurück.
Nur nebenbei erwähnt (da keine E-Lok): Die RAe TEE Triebzüge fuhren nach ihrem Umbau für kurze Zeit über Schaffhausen / Singen nach Stuttgart

Hallo,

die Re 4/4 II fahren sogar bis Berlin in Cargo Lackierung.
Bis auf wenige Museumseinsätzen kamen Krokos nie nach Deutschland, die Re 6/6 wenn dann auch nur bis Grenzübergabebahnhöfe.
Ae 6/6 weis ich leider nicht, denke aber auch wie Re 6/6 fast garnicht...

Grüße, Rainer

Hallo Einsbahner!

Das grundsätzliche Problem ist das unterschiedlich grosse Oberleitungszickzack in D und CH.
Während deutsche Loks mit ihren breiten Stromabnehmern durchaus auch unter kleinem Schweizer Zickzack fahren können (solange das Lichtraumprofil es zulässt), können dies Schweizer Loks nie.
Es sei denn sie sind mit einem entsprechendem Stromabnehmer ausgerüstet.

Früher war das die ganz grosse Ausnahme. Speziell für den Verkehr Schweiz-Bregenz-Lindau wurden 1969 sechs RE 4/4 II mit einem breiteren Stromabnehmer nach deutsch-österreichischer Norm gebaut. In der Schweiz nennt man sie deshalb auch "Lindau-Lokomotiven".
Von der Vorgängerbaureihe RE 4/4 I gab es auch ensprechend umgerüstete Loks, diese waren sogar in TEE-Farben lackiert.

Heute ist bei uns eine grosse Anzahl der speziell für den Deutschlandverkehr ausgerüsten Baureihe RE 421 (ex RE 4/4 II) unterwegs.

Gruss,
Gunther.

P.S.: Der Bahnhof Konstanz ist, wie Singen am Hohentwiel, nach Schweizer Art elektrifiziert. Wenn man auf dem Bahnübergang am Konzil steht und Richtung Rheinbrücke schaut, sieht man ein Schild auf dem "Halt für Schweizer Loks" steht.

Hallo,

die Re 4/4 (Cargo) sind immer wieder mal in Duisburg Meiderich zu sehen.

Grüße aus dem Münsterland
Lüdi

Ich habe eine SBB Cargo 421 in Hamburg Moorburg gesehen, aber woher es kommt weiss ich nicht..
Link zum Bild

Moin zusammen,
wenn ich mich recht erinnere, wurde zwischen 1955 und 1960 (in diesem Bereich) eine Ae 6/6 für Versuchsfahrten ausgerüstet und war einige Zeit in München stationiert! Vor Öffnung des Schienenverkehrs waren nach Plan keine SBB - Loks bei uns unterwegs sondern nur bis in die Grenzbahnhöfe
Mit besten Wünschen für das neue Jahr
E. Pavek

Moin

Auch Re460 waren in Deutschland unterwegs


http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild…-werbeloks.html

Dann war auch noch der Low Noise Train der techn. Universität Berlin mit Re460 als Zuglok in Deutschland unterwegs:

Hallo Einsbahner,

willkommen in der Schweiz- Ecke :-)
die Re4/4 I gabs von Lemaco ohne und mit Stirntüren (als Pendelversion) in verschiedenen Farbgebungen.
Das Modell stammt (geschätzt) aus den 90er Jahren.
Erst neulich wurden im Spur1 Treff zwei Maschinen angeboten ab rund 2500Eur, teils digitalisiert.
Leider war meine bevorzugte Variante in grün mit Stirntüren nicht dabei, welche ich mir irgendwann zulegen möchte.

Die Ae6/6 befindet sich gerade in der Auslieferung durch Modelbex, eine Tochter von Lemaco/ Lematec.
Dazu gibts auch einen anderen thread.
Die ursprünglichen Lemaco Ae6/6 sind sehr selten erhältlich und dürften preislich auch als Gebrauchtmodelle wesentlich höher angesiedelt sein.
Hierzu passend wird Lematec auch eine weitere Serie Ae6/6 auflegen; diese liegt bei stolzen 8900sFr (siehe z.B. rittech.ch)

Überhaupt glaube ich aus meine HO Zeit, dass die Anzahl der Schweiz- begeisterten und Sammler weit über die geographischen Grenzen recht groß ist.
Die Bauzahlen der Kleinserienhersteller kennt man zwar nicht, es würde mich aber doch erstaunen, wenn eine E32 deutlich mehr Abnehmer findet als eine SBB Re oder gar eine nostalgische SBB Maschine.
Und da gäbe es im K&K Segment noch einiges umzusetzen, z.B. Be4/6, Ae3/6.
Oder der Spur Null folgend eine Re482/Traxx mit all ihren Farbvarianten als Plastik- Modell...
Aber- nicht klagen, schweizer Modelle sind dieses Jahr genug erschienen und/oder angekündigt worden und das Sparschwein ist flüchtig...


Gruss und allen einen guten Rutsch,
Micha.

Zitat von »Michael_G«

Hallo Einsbahner,

Überhaupt glaube ich aus meine HO Zeit, dass die Anzahl der Schweiz- begeisterten und Sammler weit über die geographischen Grenzen recht groß ist.
Die Bauzahlen der Kleinserienhersteller kennt man zwar nicht, es würde mich aber doch erstaunen, wenn eine E32 deutlich mehr Abnehmer findet als eine SBB Re oder gar eine nostalgische SBB Maschine.
Und da gäbe es im K&K Segment noch einiges umzusetzen, z.B. Be4/6, Ae3/6.

Das sehe ich genauso. Wie wär's denn mit der Ae 4/7?

In Konstanz war die bis Ende der 80er Jahre Dauergast an Güterzügen, ausserdem gab es von ihr ebenfalls vier Exemplare die für den Verkehr nach Lindau umgebaut wurden.
Man kann sie also vorbildgerecht in D und A einsetzen.

Gruss,
Gunther.

Gab es die Ae 4/7 nicht schon von Lemaco/Fulgurex (????)

Wie wäre es denn mit der Dampflok C 5/6

Hallo, mir ist da noch etwas eingefallen:
Anfang der 90er Jahre (so ungefähr) gab es mal einen Kurzbericht im Eisenbahn Magazin mit Bild, wo auf der Rheinstrecke eine 460 SBB und eine 465 BLS den leeren Tonzug nach Norden bringen und einen beladenen nach Italien wieder mitnehmen. War wohl viel DB-, SBB- und BLS-Prominenz auf den Loks. Man wollte wohl prüfen, ob der Tonzug durchgehend mit BLS- bzw. SBB-Loks bespannt werden kann/könnte/sollte? Dafür hat man die beiden Loks extra mit DB-Sicherungstechnik ausgerüstet. Letztendlich ist das aber nicht realisiert worden. Lokwechsel gab es in Basel/Muttenz, soweit ich weiß. Wer Genaueres weiß, möge mich bitte korrigieren! Ich bin Wissenzuwächsen nie abgeneigt!
Alles Gute im neuen Jahr!
Viele Grüße
E. Pavek

Für Test / Versuchsfahrten oder für Ausstellungen verkehrten viele Schweizer Schienenfahrzeuge ausnahmsweise in Deutschland. Früher oft aus eigener Kraft, heute nur noch geschleppt. Mir fallen da ein: Am4/6, Bm4/4II, Be 6/8, Ae 6/6
Die Re4/4I welche nach Lindau fuhren waren meist grün, trugen jedoch ein ansteckbares TEE Logo an der Front (wenn dies nicht vergessen wurde). Nicht vergessen sollte man die Einsätze der RAm Triebzüge auf der Strecke nach München.
Heute fahren die schon erwähnten Re 421 regelmässig in ganz Deutschland. Dafür müssen die Maschinen regelmässig technisch angepasst werden. Die EC Züge nach München werde ebenfalls (solange diese Zügen noch fahren) mit diesen Maschinen befördert. Andere Baureihen kommen derzeit nicht planmässig über die Grenzbahnhöfe hinaus.
Die ehemaligen TEE Züger RAe fuhren nur kurze Zeit nach Stuttgart, das selbe gilt auch für die Cisalpino Züge ETR 470

Eine Frage an die Besitzer der Fulgurex BR 460. Meine Lok wurde heute angeliefert, ich vermisse eine Bedienungsanleitung aus der hervorgeht welche Codierung, welche Sound eingespielt wurden usw. Es lag nur das normale Heftchen von ESU 4.0 bei, sowie eine Broschüre von Fulgurex 2012-2013 und ein Bestellschein für die BLS-Loks.

Muß ich jetzt mir selber die Belegung etc.auf einem Testgleis heraussuchen ???

Ist dies bei Fulgurex üblich ????

Für eine kurze Info wäre ich dankbar.