Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

Da ich in der gleichen Zeit wie Michael bei der DB war,er als Drehscheibenschlosser in Tübingen,ich als Heizer und Lokführeranwärter in Rottweil.Neben der Bahnfeuerwehr warich noch im Rottweiler Hilfszug eingeteilt.
Die erste Begegnung mit einem Dampfkran fand in 1973 in Villingen statt,wo er die Brücke über den Bahnhof abbrach.
Siehe dieses Bild:

http://www.traktionswandel.de/sp-bi/31-1…t-dampfkran.jpg

Der zweite,leider etwas traurigen Einsatz mit einem Dampfkran fand im Bahnhof Horb statt,wo die Brücke neben dem Fahrdienstleiterstellwerk abgebrochen werden sollte.Obwohl aus Eutingen die Durchfahrt eines Schrott-Gag eingestellt war,drehte der Kranführer seinen Kran auf dem Nebengleis.Das Gegengewicht war voll im Profil des Durchgangsgleises und als unser Lokführer Gustav Wolpert mit seiner 215 und den vielen zweiachsigen O-Wagen ums Eck kam,rammte er voll den Kran.Die Lok kippte auf die Seite und lag halb auf demBahnsteig vor dem Postgebäude.
Viele Wagen zerlegten sich bildeten zusammen mit dem Schrott einen Haufen der aussah,als wenn eine Bombe den Zug auseinenandergerissen hatte.Das war so schlimm,da der Zug ja 70km/h drauf hatte.Der Lokführer wurde durch einen Kollegen,der zufällig im Bahnhof war aus der Maschine,schwerverletzt geborgen.
Ichwar mit unserem Hilfszug einige Tage im Einsatz.Wir verluden den Schrott und die Wagen,die wir noch mit dem Schneidbrenner zerlegten auf RS-Wagen.
Hier zwei Fotos dazu:
So sieht ein Dampfkran aus,wenn ihm ein Zug mit fast 70 km/h in das Gegengewicht fährt.

http://www.traktionswandel.de/pics/foren…rufederhaff.jpg

Und so sieht die Lok aus:

http://www.eisenbahnhobby.de/aalen/215112_Unfall.jpg

Der dritte Einsatz war beim Einsetzen einer Hilfsbrücke zwischen Trossingen und Schwenningen mit zwei Dampfkränen.Es war der Offenburger auf der Villinger Seite und dem Kornwestheimer auf der Trossinger Seite.
Da die Direktionsgrenze ja 500 Meter weiter nach Trossingen lag,war es eine Badisch-Württembergische Leistung.
Müsste irgendwo auf der Bühne noch die Negative haben.

Gruss Wolfgang

Hallo,

Habe hier noch etwas interessantes gefunden.
Viele Bilder von den einzelnen Komponenten eines Dampfkranes,auch vom Antrieb.

http://www.dampf-kran.de/aktuelle%20arbeiten.htm

Gruss Wolfgang

Hallo,

Angesichts der vielen Fragen merke ich doch,dass ich damals bei den Kranzug- Einsätzen eigentlich mit der gesamten Technik hätte auseinandersetzen sollen.Im Nachhinein ist man klüger.
@Horst:

Das Video,dass Du da verlinkt hast,kommt mit dem Sound der Dampfmaschine schon sehr gut hin.In dem Kran ist ja eine stehende Zweizylinderdampfmaschine verbaut.Sie wird durch ein spezielles Ventil ja langsam angefahren und dann auf Drehzahl gebracht.Natürlich ist da auch die Bedienung durch den Kranführer massgebend.Dieser hatte bei den Einsätzen,die ich mitmachte ein "gutes Händchen".Ich kann mich erinnern,dass ein Kranführer etwa 10Jahre später auf dem Kornwestheimer Dieselkran noch davon sprach,dass man mit dem Dampfkran viel feinfühliger arbeiten kann als jetzt auf demDieselkran 106.
Hier noch ein Link zum Kornwestheimer Dampfkran:
http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/k…kriegsbeute.htm
Ich weiss ja nicht,ob dieser Kranführer seine Aussage dann wörtlich genommen hat,vielleicht war er ja auch nicht daran beteiligt,da es ja in Kornwestheim mehrere Kranzugführer/Mannschaften gab:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/re…755987,page=all
Ich kann mich aber nur erinnern,dass wir immer den Fahrantrieb mechanisch aussen am Unterwagen aus oder eingeschaltet haben.(Transportstellung/Arbeitsstellung)

Was mich natürlich auch interessieren würde,was der Kran und Schutzwagen auf 1100 Radius für ein Bild abgibt.

Hier habe ich noch einen Link zu einem betriebsfähigen Dampfkran,leider mit liegender Dampfmaschine,aber alles offen zum Ansehen und mit identischen Dampfgeräuschen,
http://www.youtube.com/watch?v=fEEV5lrnB1E

Gruss Wolfgang