Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Zusammen,

da das Thema einer "echten" Dampfheizung unserer Modellreisezüge scheinbar doch einige interessiert, erlaube ich mir, einen neuen Thread aufzumachen. Vielleicht kann ein Moderator die bisher erschienenen Beiträge hier her verschieben. Noch sind es ja nicht so viele...

Was den Modellwinter betrifft: auch im Herbst oder Frühjahr kann es bisweilen so kalt sein, dass Züge geheizt werden müssen, obwohl natürlich die Dampffahnen im Winter imposanter sind. Der meistens fehlende Winter ist also nicht das Hindernis. Was die Technik anbelangt, da scheint es wirklich nicht ganz so einfach zu sein. Aber der Effekt wäre es Wert, mal an der Sache zu arbeiten. Ich erinnere mich jedenfalls noch sehr lebhaft an die Damfschwaden in der kalten Jahreszeit, die die Reisezüge einhüllten. Und auch an meine eigene Dienstzeit und den winterlichen Kampf gegen eingefrorene Dampfheizungen und nicht mehr funktionierende Heizkessel auf unseren 114er Diesseloks. Da war mir ein U-Boot immer lieber, da ging das elektrisch und es ging eben oder nicht - dann gab es halt Ersatzlok

Ich würde mich freuen, wenn es jemanden gäbe, der sich an das Thema mit einem Nachrüstsatz heranwagt. Das alles bis zur Serienreife zu entwickeln dürfte sich nur dann rechnen, wenn man auch eine Serie herstellen kann.

Was die dampfführende Heizkupplung anbelangt: das ist natürlich der Königsweg, aber vielleicht kann man das auch einfacher faken?! Na ja, den Puristen ist natürlich die "echte" Lösung lieber, mich eingeschlossen.

Mit dem abgewandelten Eröffnungsslogan der Olympischen Spiele: Die Diskussion zur neuen Spielerei ist eröffnet!

Hallo Berthold,

die Durchleitung von der Lok ist sicher nicht der Königsweg, da gibt es viel zu viele Probleme. Wenn man einen "Schlusswagen" so herrichtet, dass er an zwei Enden Dampft, kann man den ggf. umrangieren bei Fahrtrichtungswechsel. Er müsste dann aber beide Seiten schaltbar versorgen, so dass eben immer nur am Schluss des Zuges Dampf rauskommt. Ich würde aber eher eine feste Zuggarnitur sehen, wo der Wagen an einem Ende dran ist. Dann bräuchte er auch nur auf einer Seite dampfen. Das Ganze ist sowieso mehr ein Gag - wenngleich ein schöner - und braucht ja nicht an jedem Zug zu sein. Der Dampf muss übrigens auch nicht mit Druck rauskommen! Das passiert nur beim sog. Durchblasen der Leitung, um das Kondenswasser raus zu bekommen und so die Gefahr des Einfrierens einzudämmen, bevor man beispielsweise den Zug unbeheizt abstellt. Das wäre zwar ein zusätzlicher Effekt, aber auf den könnte man sicher verzichten, zumal das nur sehr selten und nur für kurze Zeit passiert.

Der Heizhahn am Schluss eines Zuges wird bei Dampfheizung so weit gedrosselt, dass der Dampf noch strömen kann, aber natürlich nicht zu viel rauskommt, da das ja Verschwendung ist. Wenn der Zugbegleiter oder Wagenmeister alles richtig macht und die Heizhähne auch in Ordnung sind, kommt hinten nur eine schwache Dampffahne ohne Druck raus, zumal dann, wenn die Außentemperaturen nicht all zu niedrig sind, was ja in unserer Modellwelt auch am besten zur meist nicht vorhandenen Winterlandschaft passt. Uwe ist da mit seiner H0-Lösung schon ziemlich dicht dran an.

Ich denke, das Ganze sollte mit relativ geringen - auch finanziellem - Aufwand verbunden sein, weil es sonst nur eine Randerscheinung bleiben dürfte. Außerdem ist es um so betriebssicherer, je weniger technischer Aufwand verbaut werden muss. Als Nachrüstbausatz müsste es einfach im Einbau sein und relativ preiswert, damit sich ein nennenswerter Teil der Einser für so was interessiert. Beim Selbstbau würde ich es wahrscheinlich auch nur an einem Wagen machen, es sei denn, es wäre wirklich ganz einfach...