Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Hans-Peter,

hier zunächst mal der link zum Wagen: http://spur-1.at/lok/?p=4914

Dann der Griff zum "Carstens" ;-)

Die Wagen waren Kriegskonstruktionen, weitgehenst vereinfacht und auch entsprechend "zerfallsgefährdet".
Im Ursprungszustand, erkennbar an den Bretterwänden, bis Ende der 50er Jahre - Einzelstücke bestimmt länger.
Die modernisierten mit Plattenwänden laut Carstens bis 1979.
"Nebenbahntauglich" waren eigentlich alle Güterwagen, es kommt da ja nur auf das Ladegewicht bzw. die daraus resultierende Achslast an.
Die Wagen waren für Einsätze in Personenzügen vorgesehen, sie hatten umstellbare Bremsen für Güter- oder Personenzüge, eine durchgehende Dampfheizleitung und waren für 100km/h zugelassen.

Als "Oppeln"-Fan ist diese Langversion natürlich ein muß, bin gespannt, wie der wird.

http://www.bahnbilder.de/bild/deutschlan…nz-luetzel.html

http://www.eisenbahnmuseum-vienenburg.de/museumsgelaende.htm

Gruß
Michael

Hallo HPD

der Text von spur-1.at ist irreführend . Die vorgestellten Wagen haben keine nennenswerten Ähnlichkeiten mit Oppeln oder Dresden . Daher fehlt auch kein Sprengwerk hatten die Bremen nie .

Der im Foto vorgestellte Wagen ist eindeutig Kriegsbauart KBA 2.Version

Grundsätzlich sind beim Bremen 4 Ausführungsvarianten zu unterscheiden .

1. Bremen Gmhs (35) Baujahr 1943 , gebaut ca. 6000 Stück . Lenkachsen , Achsstand 7,0 m Hikbr G-P Wechsel : Pufferbohle unter der Handbremsbühne 100 mm verlängert .

2. wie vor jedoch Kriegsbedingte Materialeinsparung , geschwächte U- oder Z-Profile , Türdiagonale aus Flacheisen , Stirnwanddiagonalstreben aus L-Profil , hinter der Schiebtür niedrigstegiges U-Profil .
vereinfachter Anstrichaufbau daher schnell rostanfällig .

3. Nb 1948 Gmhs (35) , gebaut ca. 6000 Stück . Nachkriegsneubauwagen auf Anordnung der Besatzer . Normal kräftige H- bzw. Hutprofile , Tür senkrechte Strebe .

4. Nb 1948 Bremen Gmh (35) , kein "s" daher nur 80 km/h . Wegfall der Stirnwanddiagonalen , Untergestell und Fußbodenverstärkung

soweit alle mit Bretterwänden . 35 Tonnen Puffer
Bei den späteren Untersuchungen wurden auch Plattenwände eingebaut .

Schöne Grüße aus dem sonnigen Thüringen Günter

Hallo Hans-Peter,

gern geschehen, das meiste dieses Wissens brauch ich für die Museumsbahnerei, denn da sollten die Fahrzeuge einigermaßen historisch korrekt restauriert und technisch absolut ordnungsgemäß instand gesetzt werden. Für beides muß man sich mit der Fahrzeug - Geschichte und -Technik auseinandersetzen, was ich beides gerne mache und es dann auch gerne weitergebe.



Hier ein Oppeln in Aufarbeitung, durch die weit aussen sitzenden Achsen hat der Oppeln viel Ähnlichkeit mit dem Bremen - dessen Achsen sitzen sogar noch ein paar Zentimeter näher an den Pufferbohlen - der allerdings fast einen Meter länger ist und dadurch noch eleganter wirkt.
Die langen Achsstände erlauben beiden Wagentypen eine Geschwindigkeit von 90 (Oppeln) bzw. 100km/h (Bremen), so daß sie auch in Personenzügen z.B. für Expressgut eingesetzt werden konnten.
Lt. "Carstens" waren alle "Bremen" (Gmhs 35) mit Dampfheizleitung (h) ausgerüstet, bei den Oppeln nur solche ohne Bremserbühne.

Gruß
Michael

Zitat von »Michael Staiger«

Hallo Ha

...hallo Michael,

...bin auch in Freund des "Bremen"....(übrigens hatte,.. (hat?) Koch den auch im Programm)...

...aber was sollte uns der obige Beitrag sagen... ...

... vielleicht ist da bei der Antwort etwas schief gelaufen... ...(im Süden sagt man wohl "domm g`loffa...)

...bin gespannt auf die korrigierte/ergänzte Antwort... ...



Nu iss es ergänzt/korrigiert...Danke für das schöne Foto des Oppeln...

..Wo wird der zu sehen sein ....?..-

Halo Hans Peter , Hallo Michael und alle anderen Güterwagenfreunde

Die Bauart Bremen hat in Ihrem Einsatzzeitraum vielfältige Veränderungen erlebt .

Den Hinweis auf die Ausf. der KBA geplantes Modell gibt es hier , will ich nicht weiter drauf eingehen .
Etliche Wagen durften von SGP gebaut werden .

In Anlage 1 ein Foto von dem schon erwähnten Bremen in der Ursprungsausf . mit Stirnwanddiagonalen und Normalprofilen .

In Anlage 2 der Neubauwagen 1948 als Gmh für 80 km/h beide Foto Europa-Waggon - Archiv

In Anlage 3 ein ganz besonderes Zeitdokument und aufschlussreich für die DRG-Oppeln Freunde .

So ist für jeden was dabei
Beste Grüße
Günter

Hallo Güterwagenfreunde ,

hier zur Ergänzung noch die technischen Merkblätter zu den Wagen letzter Stand 15.11.78
zu dem Zeitpunkt hatten sie keine Dampfheizleitung mehr .

Es grüßen Euch die Güterwgenfahnder G.S. und P.T.