Hallo zusammen,
bislang gab es zu diesem Thema in verschiedenen Threads bereits diverse Beiträge. Nun möchte ich hier - speziell zu diesem Projekt - einen themenspezifischen Thread neu eröffnen, um alle weiteren Diskussionen und Beiträge bei diesem Thema hier zu konzentrieren. Zum Hintergrund: Bevor es die „Mitteleinstiegswagen“ (z.B. Byl ab 1951), die „Umbauwagen“ (z. B. B4yg ab 1957) oder die „Silberlinge“ (z. B. Bn ab 1959) bei der DB gab, deckten die E 30 – Eilzugwagen bahn weit den Eilzugverkehr ab. Ab 1936 entwickelte die damalige DR diesen „Schürzen-Eilzugwagen“, und ab 1939 bis 1940 wurden dann in mehreren Beschaffungsaktionen über 500 solcher Schürzenwagen gebaut. Sie waren noch bis zu Beginn der Epoche 4 im regulären Einsatz. Was hat es mit diesen Wagen so auf sich, dass etliche von uns – ich eingeschlossen – so intensiv werben, dass uns die Spur 1- Hersteller diesen Wagen bauen? Nun, es ist eben ein „eleganter“ Eilzugwagen, der die klassischen E 30-Wagen geradezu „schlicht“ aussehen lässt. Sein äußeres und seine Größe ist mit dem E 30 nahezu gleich, aber eben nur „nahezu“. Die markante Schürze verleiht ihm den Charme und die Eleganz. Dieser Wagen war in der Epoche 3 noch Deutschland weit in Eilzügen, teilweise auch in D-Zügen, unterwegs. Meistens jedoch nur in einem Mix zusammen aus E 30 oder Schnellzugwagen (28er oder Nachkriegs-Büm). Als artreine Schürzenwagen-Eilzüge waren sie vorrangig auf bergigen Strecken zu sehen, weil sie rd. 5 Tonnen leichter als die E 30-Wagen waren. Die Standard - Zuglok für typischen 3 – 4 – Wagen-Eilzüge war ja häufig die gute alte P 8 (BR 3
, und die war froh – der Heizer natürlich auch - über das leichtere
Gesamtzuggewicht. Beispielstrecken für artreine Schürzen-Eilzugwagen waren z. B. das Höllental im Schwarzwald (z. B. für die Eilzug-Relation Freiburg – München), oder die Zollern-Alb-Strecke für die Eilzüge Tübingen – Sigmaringen – Aulendorf - Memmingen, um nur einige zu nennen.
Nun konnten wir bei dem int. Spur 1-Treffen am 28./29.06.2014 einen Hersteller „so überzeugen“, dass er sich „durchaus offen“ dafür gezeigt hat. Da er auch Kleinmengen relativ gut produzieren kann und wesentliche Teile des E 30-Wagens, der übrigens ebenfalls aus seinem Hause kam, verwenden kann. Daher sind wir eigentlich „guter Hoffnung“ dass wir unsere Eilzüge mit dieser „ Wagen-Schönheit“ ergänzen können.
Wir haben diesem Hersteller unser bisheriges Recherche-Material auf einer CD übergeben. Es handelt sich um Literatur mit Bildern und technischen Zeichnungen aus Beiträgen u. a. aus dem Eisenbahn-Journal 08/10 und 99/08, Miba 03/02
sowie aus dem Wagenarchiv. Für das EJ 08/2010 habe ich durch Googeln den kompletten Scan (20 MB) zum Herunterladen gefunden. Wer also mehr darüber nachlesen und mehr Bilder sehen will – das Schürzenwagen-Portrait ist auf den
Seiten 30-37. Man kann diesen Scan unter nachfolgendem Link downloaden:
https://www.google.de/search?q=Sch%C3%BC…ficial&start=10
Nachfolgend nun ein Bild, das ich aus diesem öffentlich zugänglichen Scan des EJ 08/2010 von dem dortigen Themen-Titelbild „Badewannen auf Schienen“ aus Seite 30 entnommen habe. Es zeigt einen solchen Schürzen-Eilzugwagen 1967 in Ebingen (Württ.) an der Zollern-Bahnstrecke. Die Bildrechte gehören dem EJ bzw. dem Fotografen Krantz. (Als IT-Halb-Laie ist es mir "nur über dilletantische Umwege", wie den Scan auszudrucken und davon ein Foto zu machen, gelungen dieses Bild einzustellen)
Als Fan dieser eleganten Schürzen-Eilzugwagen sind wir natürlich für weitere Anregungen, Informationen und an weiteren Bildern, vor allem aber an kräftiger Unterstützung und Nachfrage für dieses Modell, dankbar.
Noch der wichtige Hinweis: wir sind mit dem – möglichen – Hersteller weder verwandt noch verschwistert und haben auch keinerlei wirtschaftliche Interessen oder so, sondern wir hoffen und werben einfach, dass dieses Modell realisiert wird.
Schöne Grüße
( 
Bahnepoche
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Waggon-Vorschläge
(May 15th 2014, 4:55pm)
Thursday, April 18th 2024, 2:04pm
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