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leider hat es etwas gedauert . Ich würde noch Monate brauchen um die ganzen Waggonfoto hier alle zu sortieren .
ganz unten habe ich Dir / Euch nochmal ein etwas schärferes Foto von dem OOtz (25) Oldenburg aus der Sammlung Europa-Waggon-Archiv "Fritz Wilke " angehängt . Dort ist die Beschriftung sehr gut erkennbar .
Die technischen Daten sind umfassend in dem Bamd 4 von Stefan Carstens niedergelegt .
Meine beiden ersten Foto zeigen die bei der DR verbliebenen Wagen , hier exakt am 26.06.1993 bei der Erfurter-Industriebahn .
Die Wagen waren bis auf die fehlende Lackierung etc. noch fast im Originalzustand . Allerdings mit sichtbar größeren Puffertellern , wahrscheinlich wegen der engen Industrieradien .
Nach meinem Wissen waren es 4 od. 5 Wagen die dort noch standen . Dürften wohl alle weg sein .
Es gab eine Unzahl derartiger Wagen von dem Beginn des Eisenbahnzeitalters bis heute . Der Verschleiß daran ist enorm .
Bei den 12 Stück Versuchswagen dieser Art mit Lenkachsen ( letztere schränken die Bogenläufigkeit sehr ein , bzw. die nutzbare Hg . ) hat sich die DRG schnell davon getrennt und / oder an Privatunternehmen verkauft .
Das ist auch immer Unser Dilemma als DRG-Fahrer . Es gibt eine große Zahl an Waggonfoto welche die Wagen als DRG ausweisen . Zumeist handelt es sich um Musterwagen oder Versuchsausführungen , seltener um
Wagen der Regelbauart wo es dann zigtausende gibt . Wer hätte die alle ablichten wollen . Leider werden diese Sonderausf. dann gerne so dargestellt und gesagt so sahen die alle aus . Welch ein Irrtum !
Ich denke hier ganz gezielt an die Endfeldverstärkungen an einem aktuellen Wagen . ( keine 40 Stück ) .
Das zweite Dilemma war in den 70 / 80 ger Jahren das Verhalten einiger Hersteller dieser Fahrzeuge . Wir hätten gerne Zutritt zum Archiv der Waggonfabrik Talbot-Aachen gehabt . Leider wurden wir beschieden :
" Unser Archiv ist nur für Kunden oder Mitarbeiter zugänglich " ! Als es dann in die Insolvenz ging haben wir es noch mal versucht . Da hieß es dann " Ja , das tut uns leid , die ganzen alten Unterlagen wurden vor kurzem vernichtet . "
noch ein kleiner Nachtrag zu den abgestellten Wagen .
Diese sind natürlich definitiv zu dem Zeitpunkt bereits ausgemustert . Das heißt : Zerlegung an Ort und Stelle oder mit Lauffähigkeitsbescheinigung max. 30 km/h zum nächsten Schrottplatz .
beim ausscheiden aus dem Betriebsdienst wurden die Fahrzeuge gekennzeichnet . Verschiedene Methoden oder mehrere zugleich .
1) großes weißes "A" zumeist über den Anschriften
2) einfaches großes quergestelltes Kreuz am Wagenkasten
3) meistens zusätzlich , weil nicht abwaschbar , in die Langträger beim Kopfstück ein ca. 50 mm großes Loch hereingebrannt .
Diese Löcher , es sind keine Leitungsdurchführungen oder ähnliches , sind auf dem Foto in der Mitte sehr gut erkennbar .
Schade das kein Wagen dieser Art für uns erhalten blieb .