Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Gisi,

das Schaltverhalten eines Wandlergetriebes kann man im Prinzip mit einer Wandlerautomatik oder DSG-Getriebes aus dem Auto vergleichen. Beim schalten von einem Wandler zum nächsten wir der nächste gefüllt und der andere geleert und so entsteht so gut wie keine Zugkraftunterbrechung. Es findet unter Umständen nur eine minimale Drezahldrückung statt. Nach meiner Erfahrung ist das vom Sound her meistens nicht bemerkbar.


Tobias

Hi Gisi und Tobias,

ich kann zwar nichts zur V 100 West schreiben, aber zu den V100 Ost und zum U-Boot schon. Da alle Wandlergetriebe haben/hatten, ist es im Prinzip das Gleiche. Wenn das Getriebe vom Anfahrwandler in den Marschwandler - so hieß das jedenfalls bei der DR - schaltet, sind kurzzeitig beide Wandlerkreise in Teilfüllung, weil der eine geleert und der andere parallel gefüllt wird. Durch die unterschiedliche Drehmomentenwandlung der beiden Wandler wird die Drehzahl des Dieselmotors hörbar gedrückt, so ungefähr für eine Sekunde, abschwellend und dann wieder aufschwellend. Bei welcher Geschwindigkeit das passiert ist vom Getriebe abhängig. Bei der V100 Ost und der V180 waren Getriebe mit einem Anfahrwandler und zwei Marschwandlern eingebaut, die somit bis zur Vmax zweimal schalteten.

Beim U-Boot war es zwar auch ein Dreiwandlergetriebe, wobei der dritte Wandler aber nur der Zugkrafterhöhung bei ausgeschalteter E-Heizung diente. Der einzige Umschaltpunkt ergab sich so vom Anfahrwandler in den Marschwandler, wenn ich es recht in Erinnerung habe bei ca. 50-55km/h.

Meines Wissens hat dieses Umsschalten noch niemand in seinen Sound eingebaut, wäre aber für mich jedenfalls das Highlight schlechthin.

Hallo zusammen,
es gibt da in unseren Spur 1 - Kreisen einen liebenswerten "Sound-Tüftler", der schon manchen Loks "hörbar" gezeigt hat, was Sound-mäßig alles aus ihnen noch rauszuholen ist, um möglichst authentische, und noch vorbildnähere Sounds zu basteln. Lieber Gisi, dann höre Dir doch mal die V 100 / 211/ 212 von Wolfgang B. an, z. B. bei Eurern Herne-Stammtischen, oder beim Modultreffen Borken. Er hat das weitgehend nachgebildet, was Ospizio gerade beschrieben hat. Meine beiden 211 / 212 habe das auch drauf, aber die nehme ich meist nicht zu Treffen mit.
Schöne Spur 1 - Grüße

Hallo Wolfgang,

ich hätte nicht gedacht, dass die Strömungsgetriebe bei euren V100 so abweichend von unseren sind, denn auch die Getriebe der Ost-Loks sind entweder von Voith oder als leicht abgewandelte (Lizenz?) Bauart vom VEB Strömungsmaschinen Pirna und die von Voith sind doch zumindest bei einem Teil eurer Loks auch drin gewesen. Vielleicht hat ja unsere gezwungenermaßen sparsame Industrie auch ältere Entwicklungen gekauft, daher die Abweichungen in Bauart und Verhalten?

Ein typischer Anfahrvorgang bei unseren Maschinen war akustisch so, dass die Dieselmotordrehzahl Fahrstufenweise erhöht wurde, wobei bei Fst. 1 nur der Anfahrwandler gefüllt wird, ab 2 gibt es Drehzahlerhöhung. Das geht linear bis zur Drehzahl der gewählten Fahrstufe, das sind 6 bei V100 und V180 und 13 beim U-Boot. Wenn dann der Wandlerschaltpunkt erreicht ist, kommt es zur Drehzaldrückung, so wie ich es beschrieben habe. Beim U-Boot einmal, bei denen aus DDR-Produktion zweimal.

Bei unserer V60 waren übrigens die Getriebe auch mit mechanischem Getriebe für Rangier- und Streckengang ausgerüstet, das nur im Stand zu bedienen war. Das hatten übrigens auch die ersten V100. Bei der V60 war dann aber ein Strömungsgetriebe mit Anfahrwandler und zwei Strömunskupplungen eingebaut, also anders als bei den Großdieseln.