Spur 1 Gemeinschaftsforum

Den Beitrag zum Gms 54 etc. möchte ich nicht weiter befeuern .
Natürlich stört es wenn bei einem neu angelieferten Modell rechts-links ein Unterschied von 2 mm Höhe im Pufferstand feststellbar ist .
Dürfte eigentlich nicht passieren .

Da ich mich der Epoche 2 zugewendet habe kann mir das in dem konkreten Fall auch egal sein .

Es geht um das Vorbild und die Umsetzung ins Modell .
An Geisterzüge ohne Fahrgäste haben wir uns ja schon gewöhnt , die Nachrüstung ist nicht ganz billig und im Feder.-oder Pufferstand kaum registrierbar .

Weniger schön ist allerdings das alle Güterwagenmodelle ebenfalls im ausgefederten Zustand also unbelastet geliefert werden .
Leere Güterzüge durch die Gegend zu fahren macht keinen Sinn !
Werden die gleichen Modelle dann vorbildentsprechend mit Ladung versehen stimmt das so letztlich auch nicht .
In jedem Falle ergeben sich bei gleichen Wagen Unterschiede in der Höhe der Dachkante von 50-60 mm .
Es lohnt sich also darüber nachzudenken . Ändern vorhandener Modelle dürfte hier wohl ganz klar ausscheiden . Ginge nur durch einen 2 ten Satz Federblattpakete ab Hersteller .


Für die Lokführer die sowas noch nicht gesehen haben stelle ich unten mal den Ausschnitt von 2 Wagen ein . Datei 1 Foto K.B.
Die Radreifen ? bei dem Hannover 20416 G haben mit Sicherheit bald ihr Grenzmaß erreicht . Der Wagen ist leer , steht entlastet hoch in den Federpaketen .
Der linke Wagen vermutlich Om 12 o.ähnl. ist voll beladen wie man an den unterschiedlichen Pufferständen ersehen kann . umgelegt auf das Modell sicher 2 mm Unterschied .

Ein weiteres Beispiel für verrutschte Ladung und unterschiedliche Pufferstände in Datei 2 Foto EWA
Beladen wurde der Wagen mit Sicherheit regelgerecht . Pufferstoß am Ablaufberg oder ähnlich lassen die leichten Briketts dann verrutschen , einiges ist Sicher daneben gegangen . Absicht ?
Erkennbar ist das die linke Seite stärker eingefedert ist als wie die rechte . Der Wagen steht schräg und auch der Pufferstand zum rechten R-Wagen ist leicht erhöht .
Der R-Wagen hat auch schon Bekanntschaft mit Rammstößen gemacht . Die Torfballen werden die Stahlrunge wohl nicht verbogen haben .

Beachtenswert ist auch der zur Epoche 3 passende Büssing-NAG 5000 ? LKW am linken Rand .
Solch einen Zug mit Anhänger hatte in den 50-60 ger Jahren auch die Brauerei-Schwelm ; Dunkelblau mit schwarzen Kotflügeln , graue Plane mit Werbeaufschrift .
Es gab in dem Städtchen damals zeitweilig bis zu 80 Kneipen die regelmäßig damit beliefert wurden + Nachbarorte .
Das Bier war noch in Holzfässern , Ladeklappe runter , schweres Lederkissen auf die Fahrbahn , der Bierkutscher fasste links und rechts am Fassrand an und ließ es dann von der Ladefläche auf das Kissen fallen .
Von dort aus wurden sie in den Bierkeller gerollt . Danach wurden dann vom LKW das Stangeneis ( ca. 15x 15 cm gut 1 m lang ) vom Bierkutscher auf die Schulter genommen und in den Keller getragen .
Kühlanlagen kannte man damals noch nicht . Die Brauerei hatte damals noch eine große stationäre , blitzblanke Dampfmaschine für die Kühlanlage - Eisherstellung-Transmissionen . Große Fenster zur Straße so das wir auch was sehen konnten .

War eine schöne Zeit und lohnt sich im Modell festzuhalten .

Grüße

Günter

Hallo Franz Thiele ,

der abgebildete O-Halle hat schon bessere Tage gesehen . Siehe Carstens Bd. 3 S.49 .
Die K-K-Bremsanlage ; Bremserhaus ; usw. sind sehr wartungsintensiv und wurden daher bei den alten Wagen nach 1945 für den letzten Erhaltungsabschnitt teilweise zurückgebaut .
Viele Wagen ohne Bremserbühne hatten gar keine Bremsanlage mehr . Zum sichern der Wagen in der Ebene reicht es wenn etwa jeder 4. Wagen dieser Art eine Handkurbelbremse hat .
Sonst oder zusätzlich Hemmschuhe .
In den langsamlaufenden Güterzügen reichte es auch wenn ein ausreichender Prozentsatz Wagen mit K-K-Druckluftbremse zu den reinen Leitungswagen eingestellt wurde .

Der Vorläufer dieser Wagen O-Halle war der LBA-Magdeburg s.Datei 1 . Diese Wagen mit 8 klötziger Handkurbelbremse wurden zum Teil noch durch mitfahrende Bremser gefahren max. 40 km/h
In Carsten Band 3 auf S. 29 findet sich die andere Seitenansicht eines dieser Wagen .
Der Magdeburg 61641 hat noch die alten , geteilten Länderbahnachslagerkisten .
Der Magdeburg 66867 hat bereits die Achslagerkisten nach den Vorschriften des DWV . Der nächste Schritt sind dann bei der DRG die stärkeren Hülsenpuffer .
Beide Wagen noch mit der alten pr. Bremsanlage . Daher nicht für K-K-Druckluftbremsanlage geeignet . Liefen so bis zum Schluss (als DRG-Frankfurt - DB O 01 ) als Leitungswagen mit oder ohne Handkurbelbremse .

Leider fehlt uns ein passendes Bremserhaus mit Bühnengeländer für einen lohnenswerten Umbau als Magdeburg - Frankfurt - O 01

So und mit anderen Wagen bekommen wir ein sehr buntes Bild der Güterzüge .

Viele Grüße

Günter

Hallo Martin ,

der Märklin - Wagen in der KPEV-Ausf. ist ein sehr taugliches Objekt für den Umbau . Völlig in Ordnung bis auf die Bremsanlage und für Epoche 1 das falsche VBA-Bremserhaus .
Die preußischen Wagen hatten ursprünglich die einseitig zu öffnenden Bremserhäuser . Als Muster und auch für die Bremsanlage eignet sich sehr gut der Schwerin von KM1 .
Vorab . Ersatzteile gibt es dort keine .
Die Anzahl der Bretter in den Seitenwänden war Hersteller abhängig . Es gab Wagen mit 5 ; 6 oder 7 Brettern übereinander .


Die Wagen wurden bereits bei der DRG umgebaut und erhielten die Bremserhäuser und Bühnengeländer der VBA . Damit dann Frankfurt .
Noch später wanderten die meisten Wagen auf den Schrott oder landeten als Gerät bei Werksbahnen , dort wurde alles beseitigt was nicht gebraucht wurde .
Siehe Datei 1 den Frankfurt der BEHALA-Südhafen . Noch mit Stangenpuffern und alter Bremsanlage .

Einige Wagen überlebten auch bei Museumseisenbahnen in ähnlich zurückgebauter Form wie der noch ältere Frankfurt Ow pr. IIb2 in Datei 2
der hat allerdings schon einige Zutaten wie geschweißte Knotenbleche die dort so nicht hingehören und die stabileren Hülsenpuffer . 7 Bretter in den Stirn.-und Seitenwänden .

Dem umbaufreudigen Modellbahner sind hier keine Grenzen gesetzt .

Viele Grüße

Günter

Hallo Martin ,

Deine Beweggründe den Wagen mit 5 Seitenwandbrettern zu bauen in Ehren . Wir sehen uns hier auch gerne Deine Fotos etc. an .

Es wird dann sicher ein völliger Neubau des Modells für die Ep.1 notwendig sein .

Deine Vorbilder mit 5 Brettern kann ich dokumentieren , die liefen auch teilweise so bis zum Schluss .

Datei 1 der 1985 möglicherweise in Paderborn sehr schön aufgearbeitete Magdeburg 67280
und in
Datei 2 einer der letzten bei der DB 651762 O01 Foto EWA

Nun freuen wir uns auf Dein Modell

Grüße Günter

Hallo Martin ,

das ist mir natürlich auch alles aufgefallen . Für einen Modellbauer dem es im Detail darauf ankommt ist der Wagen eigentlich a,ba .
Das Modell ist alt , damals waren wir froh überhaupt irgendwas in Spur 1 hinter die Lok zu bekommen was so einigermaßen dazu passte .

Lege Dich jetzt nicht unbedingt auf diese Wagentype fest , es wird sonst unvermeidlich ein Neubau . Es gibt noch viele andere schöne Objekte .

Wegwerfen werden wir die Wagen nicht , sondern soweit verbessern das sie im Betrieb auf der Anlage einen guten Eindruck hinterlassen .
Da sieht man das nicht so und es geht um andere Schwerpunkte .

Ich wünsche Dir weiterhin gutes Gelingen , wir freuen uns auf Deinen nächsten Neubau .

Grüße Günter