Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo nochmal,

ich meine - nur da es vorhin auch um den Karlsruher Kopf ging - daß der von Märklin, so wie er ist, für Dieselloks ausgerüstet ist.
Nun bleibt aber die Frage generell, ob das wirklich viele Betrachter beachten, selbst in 1:32 ist das eher unwarscheinlich. Vielleicht macht man sich manchmal zu verrückt, kenne ich von mir auch...

Beim Hasenkasten generell stellt sich mir noch folgende Frage:
Hasenkasten gab es als Mitteleinstiegswagen ab etwa 1951, als Silberling m. W. erst zu Beginn der 60er Jahre. Ich glaube sofort, daß es erstere nur für Dampbetrieb ausgerüstet gab. Ist das aber bei den moderneren Silberlingen auch so, oder waren diese vileleicht für Dampf und Dieselbetrieb ausgerüstet? Nur mal so ein Gedanke...

Grüße
012freund

Also, da hoffe ich doch, daß auf dem Fühterstand der Märklin 78er auch der Hagenukempfänger nachgebildet wurde. Sonst hätte man wieder einen Grund, diese Lok nicht zu kaufen. Die Hersteller können ihre Steuerwagen doch nicht für Dampf, Diesel und E-Loks anbieten. Wer darauf achtet, der kann sich sowas auch selbst basteln. Da stört mich eher die Modellausführung der Wagen. Die Einfachheit der Drehgestelle z.B.

Also ich finde, es ist doch Ok, was an Steuerwagen angeboten wird. Die häufigsten Steuerwagen sind also im Angebot. Prima.

Viele Grüße und Frohe Weihnachten
Wilfried

Im Internet (Bildarchiv Eisenbahnstiftung) hätte ich diese beiden Bilder im Anhang noch gefunden. Das eine für den Heizer auf der Lok, das andere Bild zeigt offenbar rechts neben dem Sitz die Hagenuk Steuerung für Dampfbetrieb, Für Diesel/E ist hier auch schon alles installiert.

Gruß Alex

Fantastische Bilder Alex!

@Wilfried: Hoffentlich kann ich dir etwas beruhigen mit dem Foto hierunter, das ich Anfang des Jahres in Dortmund aufgenommen habe :-) Ich habe mir selbst eine Kiss Baureihe 78 bestellt und weiß nicht, ob in der Kabine des Kiss das Hagenuk-Gerät ebenfalls erhältlich ist. Für mich kein so großes Problem.

Bezüglich der Wendezugsteuerung für Dampf gab es meines Wissens nur ein paar Typen Diesellokomotiven, die das indirekte Hagenuk-System nutzen konnten, das für Dampflokomotiven entwickelt wurde. Zumindest einige der V36 und V80 hatten die Hagenuk-Ausrüstung an Bord. Diese Diesellokomotiven könnten z.B. mit dem Donnerbüchse Befehlswagen fahren. Und die Bilder von Alex machen deutlich, dass es zumindest einige Hasenkasten gab, die sowohl für Diesel als auch für Dampf verwendet werden konnten.

Grüße,
Robbedoes

Guten morgen,
ich kann zu diesem Thema die Ausgabe - Wendezüge in Deutschland - vom Eisenbahn Journal (EJ-Exklusiv 1/2015) nur empfehlen.
Sehr schöne Aufnahmen und auch beschrieben.
Viele Grüße und eine schöne Weihnachtszeit
Jens

Zitat von »Gartenbahner«

Zitat von »038Fan«

Im Internet (Bildarchiv Eisenbahnstiftung) hätte ich diese beiden Bilder im Anhang noch gefunden. Das eine für den Heizer auf der Lok, das andere Bild zeigt offenbar rechts neben dem Sitz die Hagenuk Steuerung für Dampfbetrieb, Für Diesel/E ist hier auch schon alles installiert.

Gruß Alex

Hallo Alex,

das Bild rechts ist aus einem Silberling?

VG

Joachim

Hallo Joachim,

genau kann ich das nicht sagen, da bräuchte man jemand, der sich genau auskennt. Ich würde aber es schon so sehen.

Gruß Alex

Hallo Einser,

Dampfloks konnten ja nur von ihrem Führerstand aus bedient werden, lediglich der Regler wurde mittels Luftzylinder beim Bremsen - egal ob vom Lokführer vorne oder vom Lokbediener - geschlossen, die Schließgeschwindigkeit war dabei so begrenzt daß der Lokbediener nicht verletzt werden konnte, sollte er sich im Schwenkbereich aufhalten. Im Wendezugeinsatz gab es ein sogn. Hagenukgerät, das wie schon erwähnt und gezeigt, zusätlich mit Klingel-oder Hupsignalen den Lokbediener auf die Änderungswünsche des Lokführers aufmerksam machte und er dann die entsprechende Reglereinstellung vornahm. Die Bremsbedienung übernahm der vorne sitzende Lokführer. Auf der Lok musste mindestens ein reglerberechtigter Heizer, meist ein Lokführeranwärter die Lok bedienen gemäß den über das Hagenukgerät angezeigten Vorgaben. Man hat die Loks meist mit dem Schornstein zum Zug gestellt um dem Mann auf der Lok die Bedienung zu vereinfachen, denn er mußteneben dem Kohlenschippen und "Wassermachen" auch Regler und Dampfsteuerung bedienen und natürlich, wie sonst auch die Strecke beobachten wie der Lokführer vorne.
Mit dieser indirekten Hagenuk-Steuerung waren die Donnerbüchs-Steuerwagen ausgestattet. Damals dürften Wendezüge m. W. nur 90km geschoben gefahren werden. Dann wurde ein einzelner dreiachsiger Umbauwagen mit Steuerstand ausgestattet (war hier schon mal Thema), danach Mitteleinstiegwagen- (ab 1951, geschoben 120km/h ab ca 1956) und Silberling-Steuerwagen (ab 1961) - alle mit Hasenkasten - konnten mit drei verschiedenen Steuerpultmodulen ausgestattet sein (s. Bild von Alex) bzw. in der Werkstatt gewechselt werden. So dann auch neben dem Hagenuk für fernsteuerbare Diesel- und E-Loks. Wobei ich der Meinung bin daß für die Hagenuk-Steuerung das Pultmodul unerheblich ist, da von dessen Bedienelementen nur Lichtschalter und Horn gebraucht wurden? Vielleicht kann "ospizio" was dazu sagen?
Steuerwagenvorraus musste stets das vorgeschriebene Spitzenlicht auch bei Tag eingeschaltet sein. Ab etwa 1957 3-Spitzenlicht.
Mit der Wendezug-78 könnte man also als Steuerwagen sowohl die Donnerbüchse als auch die Mitteleinstiegswagen oder Silberlinge mit Hasenkasten einsetzen. Beim Wagenpark gab es 3yg-Umbauwagen (keine 4yg !) mit Steuer- und Behälterleitung und natürlich die Mitteleinstiegswagen und die Silberlinge. Alle stirnseitig mit Steuerkabel und 4 Luftschläuchen an den Pufferbohlen.
Wurde hier in der Beitragskette ja schon alles dankenswerterweise bildlich dargestellt.

wünsche euch allen schöne Weihnachten und daß das unterm Baum liegt, was erträumt wurde.

Gruß
Michael

Auf der Facebook-Seite der IG Duisburg fand ich dieses Foto der Kabine der Märklin 78 440. Schön, nicht wahr?

Viele Grüße,
Robbedoes

Und es gab noch Versuchsvariante von der 3yg als Steuerwagen.
https://www.drehscheibe-online.de/foren/…927#msg-4277927

... und den 3Achser Umbauwagen habe ich auch mal für meine 78ger gebaut (siehe Video von Fahrtag in HH: https://www.youtube.com/watch?v=9_jcxWwm67Y).

Es gibt viele Diskussionen ob es diesen im Regelbetrieb gegeben hat und wenn ja wie lange... aber das ist mir egal.

Der Umbau hat Spaß gemacht, war eine günstige Alternative zur Wendebüchse und soll den Wagen darstellen ,

als WENN er so im Betrieb gewesen wäre. Ein Hobby, wo man nicht seinen Spaß haben darf, sollte man nicht haben.

Gruß, Klaus