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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »KM1« (3. Februar 2019, 07:21)
Hallo Berthold,
da die Verwirklichung der Lok wohl noch weit weg ist, kann KM1 dazu wohl noch nichts schreiben. Bis jetzt steht da "Hochleistungsmotor". Da vom hinteren Triebwerk ein Dampfrohr innerhalb der Rahmen nach vorne führt, könnte man das als Kardanwelle nutzen. Andererseits würde ein stehender Motor im vorderen Fahrwerk durch die Wasserkästen verdeckt.
Da die limitierten Modelle bereits weg sind ist wohl den meisten Motor und Antrieb egal.
Gruß
Michael
Die BR 96 von KM1, voraussichtlich mit antriebslosem vorderem Triebwerk, funktional zum 4-achsigen Vorlaufradrahmen degradiert, wird sich vermutlich vorwiegend für die Vitrine eignen oder als Spekulationsobjekt in der OVP verbleiben. Ob die Rechnung aufgeht wird sich erfahrungsgemäss Ende des nächsten Jahrzehnts zeigen falls der Schleier anlässlich der Auslieferung bis dahin fällt.
Der Betrieb in den von KM1 aufgeführten Mindestradien wird ausschliesslich mit den NEM-Radsätzen, analog NEM 340 (Märklin-Norm), und auf korrespondierenden Gleisen möglich sein.
Auf vorbildgetreuen S 49 Gleisen von Hosenträger Rail Systems würden die Pizzaschneider über die Bolzenschrauben humpeln.
Wikipedia nennt in Übereinstimmung mit Albert Gieseler beim Original für den Radstand 12.200mm und für den kleinsten befahrbaren Halbmesser 180 Meter, auf Spur1 umgerechnet 5625mm.
Mit FS- oder annähernd massstäblichen SC-Radsätzen eine anspruchsvolle Anforderung an eine Anlage, auch wenn durch Massnahmen am Model allenfalls 5 Meter unterschritten werden können. Wie sich die BR96 von KM1, abhängig vom Gleis-Radius, in S-Kurven und auf Weichen verhalten wird, bzw. welcher Eindruck dabei entsteht, wird sich erst noch erweisen müssen.
Da die Frist für den Vorbestellrabatt, mit Ausnahme der limitierten und ausverkauften Stangenpuffer, noch bis Jahresende läuft, kann man sich’s noch gründlich überlegen.
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