Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Paul,

Du solltest uns schon verraten wo sich die Strecken befinden, die Du in BW und RPL gefunden hast.
So, ohne diese Informationen, ist Dein Posting nahezu wertlos und man k?nnte auf die Idee kommen, hier m?chte einer nur sein "User-Level" hochpushen.

Nix f?r ungut und Gru? aus dem Land der Mitte

Ernst

Hallo an alle Nebenbahner,

da h?tte ich noch Bayerns l?ngste Nebenbahn zu erg?nzen:
Die Strecke M?hldorf - Eggenfelden - Pocking - Passau mit 100 km L?nge. Auch hier waren nicht nur Schienenbusse und 64er unterwegs; die 50er war zumindest an der Tagesordnung und im Milit?rverkehr nach Pocking und K??larn auch andere "Kaliber".

Hallo Nebenbahner,
hallo Gerald (wo warst Du denn Samstag?),

hier noch `ne Nebenbahn und zwar zwei in den sch?nen Bayerischen Wald:

Passau - Waldkirchen - Freyung:
64, 86, 98.5, V60, V100 oft im Doppelpack, 218 f?r Panzer- oder Holzz?ge, da auch manchmal im Doppelpack, ganz selten T16
VT 601 als Touristik-Sonderzug, der brauchte f?r den Freyunger Endbahnhof fast einen Schuhl?ffel
und unser Retter der Nebenbahn, manchmal mit Einachsanh?nger

Deggendorf - Gotteszell - Zwiesel - Bayerisch Eisenstein
24, 38, 50, 64, 86, G 3/4
S 3/6 als Nostalgiezuglok (gell Gerald?)
K?f III, V 60, V100, 218 (manchmal mit einem IC-Wagen), VT 601, der sogar auch bis Grafenau

und dann nicht zu vergessen die NebenbahndieselTW der Regentalbahn jetzt Waldbahn

Dies als Anregung

Gru? an alle und an Gerald
Wolfram

Zu dieser Strecke geh?rt noch M?nster - Billerbeck - Coesfeld (wo sich beide vereinigen) sowie M?nster - Burgsteinfurt - Gronau (hier wieder Vereinigung) - Enschede.

Zumindest M?nster - Coesfeld d?rfte f?r 20t Achslast ausgelegt sein, da hier 218er in Doppeltraktion zum Brennelemente-Zwischenlager in Ahaus verkehr(t)en. Somit k?nnen hier auch z.B. 01^10er (schon geschehen) und 44er fahren.

Fazit: Auch Nebenbahn-Fahrer brauchen sich nicht mit L?k'chen ? la BR 64 ("ei wo ist sie denn?" ) ben?gen.

Hallo und Zustimmung,
kann hierzu die B?cher des EK zur Strecke Mayen-Kaisersesch/Daun/Gerolstein empfehlen.
Zum Ende der Dampflokzeit wurden viele Loks auf dieser Nebenstrecke gesichtet, die noch einsetzbar und von der Radlast her gen?gten.
Gru

Wie w?re es mit G?ttingen-Bodenfelde:
Vmax 60 km/h , viele unbeschrankte Bahn?berg?nge, Bummelz?ge/Schienenbusse, aber 1 Eilzugpaar mit -je nach Fahrplan (60er-Jahre)- 03.10, 01.10, 01 als Zuglok !


Gru?

Ronald Krug

Tja, und vor 30 Jahren im "braunschweigischen" auf der Vorwohle-Emmerthaler-Eisenbahn, einer Privatbahn, fuhren V200 mit defekten TEE VT 611.

Das w?rde im Modell wenig glaubhaft sein, aber in 1:1 gab es das, wie so vieles was man sich so nicht vorstellen kann...........

leider ist die G?te der Bilder nicht sonderlich, da aus dem Buch H.W. Rogl, Geschichte einer ungew?hnlichen Eisenbahn, Vorwohle-Emmerthal, abfotografiert.

Sollte hier jemand die originale besitzen, h?tte ich brennendes Interesse an einer Kopie. Auch alles andere ?ber diese Bahn ist f?r mich interessant, bitte anbieten.

Gru?

Michael Kuhr

Hallo Paul,

vielen Dank f?r die Auflistung der Nebenbahnen aus de Palz.
Dank auch an Diesel. Die Bahnen n?rdlich der Nahe sind mir als Sobernheimer vetraut.

Mit Gru? vom Perlflu?. Vielleicht klappt es ja mal mit einem Treffen hier.

Ernst

Citação

Original von Paul Schuhmacher
Ein recht gutes Buch zum Thema ist "Die Bahn an Glan und Lauter"

Hallo Paul,

klar doch, da? dieses Buch zu meinen Lieblingsb?chern geh?rt, ist doch mein Heimatort nur 10 Fahrradminuten von dieser Bahnlinie entfernt.
Wobei ich aber erw?hnen mu?, da? diese Linie bis zu ihrer Stillegung immer eine Hauptbahn war.

Gr??e in die Palz

Ernst

Hallo zusammen,

diese Thema weckt in mir Erinnerungen an meine Kindheit w?hrend der F?nfzigerjahre, die ich - hoch im Norden - in einem Dorf an der eingleisigen Strecke von Kiel nach Flensburg verlebte. Ich war zeitweilig, bevor wir fortzogen, auch Fahrsch?ler, was mein Interesse an der Eisenbahn weckte. Unser Bahnhof hatte damals noch einen richtigen Stationsvorsteher und einen Fahrkartenschalter. Das Gleisbild zeigte ein Ausweichgleis, ein Abstellgleis, das sich durch eine weitere Verbindung zum Ausweichgleis auch zur Umfahrung eignete. An der Strecke standen Vor- und Hauptsignale. Ich kann mich erinnern, da? eines Morgens einmal eine 50er ein paar G?terwagen ?ber den aufgesch?tteten, aber morschen Sandprellbock hinaus in das Bahnhofsgeb?ude hineingeschoben hatte. Wir kamen gerade hinzu, wie sie den Zug wieder herauszog, wobei auf den Puffern ein paar Reste der Backsteinmauer stehen geblieben waren. Das Ganze hat mir wohl wegen der Kraft, die dahintersteckte, sehr imponiert, so da? ich es mir auch genau gemerkt habe. - Auf der Strecke vekehrten Eilz?ge (E-Wagen, wie Kiss sie anbietet), sonstige Personenz?ge (u.a. "Donnerb?chsen") und z.T. ziemlich lange G?terz?ge. Im Bahnhof gab es eine Vorrichtung f?r die Zuckerr?bernverladung. H?ufig zu sehen waren Lokomtiven der Baureihen 50 (auch vor Eilz?gen), 38 (Eil- und Personenz?ge), 24 (Personenz?ge), nie eine Tenderlok auf der Strecke. Sp?ter kamen Diessloks der Reihe V 100, dazu diverse Triebwagen, u.a. auch dieselelektrische, und - nat?rlich - auch der Schienenbus in beiden Gr??en. - Deswegen finde ich (so nebenbei) die 24er, die H?bner geplant hatte, auch interessant. - Nebenstrecken bedeuten nicht immer nur kurze Z?ge und kleine "Schnauferl".

Viele Gr??e, seit langem schon aus Franken

Aquarius