Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Bernd,
hier im hohen Norden in Schleswig-Holstein ist es seit etlichen Jahren Tradition, dass der "Angelenere Schienenfreunde Verein " zu Ostern von Kappeln nach Süderbrarup mit dem Dampfzug auf Ostereiersuche geht. Übrigens auch vom Lizenznachbau (Julchen) einer T3 gezogen und in diesem Jahr auf vereinseigenen Gleisen.
Übrigens, das was die Regenbogenpresse berichtet ist totaler Blödsinn. 1. hat jeder Lokkessel ein Sicherheitsventil das ein Platzen des Kessels ausschließt ( ohne diese Einrichtung gäbe es keine Betriebserlaubnis)
2. der austretende Dampf (Wassergemisch) hat ja für das Erlöschen des Feuers gesorgt und somit eine weitere Dampfentwicklung verhindert.
Aber die Presse ist für jede Sensation dankbar und wenn es keine ist, dann wird eine daraus gemacht.
MfG
Uwe Berndsen

Hallo Freunde,

Das Sicherheitsventil auf dem Kessel ist nur eine von vielen Sicherheitseinrichtungen eines Lokkessels.Es ist aber nur dafür da,um den Dampfüberdruck abzuleiten,wenn dieser über dem zugelassenen Kesseldruck ist.
Die andere sind die hohlen Stehbolzen mit Schmelzmetall ausgefüllt,die in der Feuerbüchsdecke eingebaut sind.
Sinkt der Wasserstand in der Anzeige unter den sichtbaren Stand,kann die Feuerbüchsdecke durch die wenige Wasserüberdeckung derart heiss werden,dass das Schmelzmetall flüssig wird und somit eine Öffnung im Kessel verursacht wo Wasser und Dampf in die Feuerbüchse unter Druck austritt,dass das Feuer gelöscht wird.Wird wie bei der T3 ein Siede oder Rauchrohr derart undicht,so passiert das gleiche.Ist das Rohr gewalzt kann es im kalten Zustand wieder gewalzt werden.
Ich habe diese Arbeit bei der Lok 11 HZL von der GES mehrmals gemacht.Damals war ich noch schlank und passte durchs Feuerloch durch.Nichts für Ansthasen da der Kessel noch warm war und welche,die in der engen Feuerbüchse Platzangst bekommen.
Trotz Eigenlob,Wir Männer(Oder jetzt auch Frauen)auf der Lok sind schon ein besonderes Völkchen.
Die Ursache des Kesselzerknalsl auf dem Bild von Michael ist sehr tragisch gewesen und gehörte in der Theorie zur Heizerausbildung .
Ob das Personal den Wasserstand nicht ordnungsgemäss beobachtete oder ob ein falscher Wasserstand angezeigt wurde(durch auslösung der Sicherheitsabsperrung im Wasserstand konnte nicht mehr ermittelt werden.
Fakt ist,dass der Kessel infolge ausglühen der Feuerbüchse wegen Wassermangel explodiert ist.
Beide kamen ums Leben.
Der Lokführer wurde oben in den Weinbergen aufgespiesst auf einen Pfosten ,der das Spalier für die Reben trägt gefunden.
Also,Dampfmangel ist schlimm für einen Heizer,Wassermangel aber tödlich.
Das erstere hatte ich mehrmals in meiner Laufbahn
Bei der Furka-Bergstrecke gibt es eine Regel:
Der Lokführer frägt den Heizer,bevor er von der Zahnstangenstrecke mit 110 Promille in die waagrechte einfährt.Sagt der Heizer nein,hält der Führer in der Zahnradstrecke an und es wird Dampf und Wasser gemacht,bis gefahrlos in die Waagrechte eingefahren werden kann.Denn ist die Feuerbüchsdecke bei 110Promille mit 5 cm Wasser bedeckt (fast unterer sichtbarer Wasserstand) ist in der waagrechten nur noch wenige mm Wasserüberdeckunmg.

Gruss Wolfgang

Hallo Michael,

Super,,Einmal Maschinist,immer Maschinist.
Ist das Bild von Gogenhausen??
Müsste mich arg täuschen.



Gruss Wolfgang (Der Heizer,der nur noch am Herd kocht)

Hallo,
Nicht ohne Grund,lautet der Gruss der Heizer:

Immer eine Handbreit Wasser über der Feuerbüchsdecke!

Gruss Wolfgang

Hi forum, hi Männer,


merkt Ihr gar nicht, dass Ihr vom Thema abschweift!
Ich denke der Thread von Bernd war ein Aufruf für eine Spende!

Das ist auch gut so!

Hier sollte nicht über Explosionsgeschichten diskutiert werden..............