Spur 1 Gemeinschaftsforum

Nur mal so, damit ich das richtig verstehe....

S21 ist doch in letzter Instanz fertig Planfestgestellt und die Aufträge zu einem Teil bereits vergeben.
Wenn ich richtig gelesen habe soll im März Baubeginn sein.

Und wie Du schreibst, sind sämtliche Parteien bis auf die Grünen für S21.

Wenn Du also hoffst, dass das Projekt scheitert. würde mich mal doch interessieren, wie das geschehen soll.
(Wenn nicht gerade der 3 Weltkrieg ausbricht oder ein Meteorit in Stuttgart einschlägt...oder beides passiert)

Hallo S21-Befürworter,

was soll denn an der Halbierung eines Großstadtbahnhofs "zukunftweisend" sein?

Schon seit 80 Jahren hat der Stuttgarter Hauptbahnhof 16+1 Gleise und die Zufahrtstrecken sind (bis auf die von Zürich) kreuzungsfrei eingefädelt, d.h. daß kein Zug den anderen behindert.
Das Thema Kopfbahnhof ist betrieblich ja komplett erledigt seit auch jeder IC oder Schnellzug einen Steuerwagen hat.
Die "Zeitersparnis" der Durchgangsstation von behaupteten 4 oder 5 Minuten resultiert vor allem aus der gelanten Verkürzung der Ein- und Ausstiegszeiten von 4 auf 1 Minute - welcher Bahnnutzer glaubt den sowas?
Die unterirdischen Gleisverbindungen sind aus Kostengründen alle in einer Ebene, so daß nur wenig paralelle Ein- und Ausfahrten stattfinden können. Selbst kleine Verspätungen ziehen gleich blockierte Fahrstrassen und verpasste Anschlüsse nach sich.
Die ganzen "Grundstücksgewinne" reduzieren sich nur um höchstens 20% wenn S21 nicht gebaut wird, da schon jetzt 40-50% der angeblich erst durch die Tieferlegung des Hbf zu gewinnnenden Flächen bereits frei und nur zum Teil verkauft sind. Weiterhin werden Bw, Bww geräumt - und anderweitig wieder neu gebaut - der riesige Posthof steht schon seit Jahren zur Verfügung. Für die Entwicklung und Erweiterung der Innenstadt und des Rosensteinparks wäre also genug Fläche vorhanden.
M.E. kann die BahnAG mit S21 die Konkurrenten leichter "draussenhalten", weil dieses bisschen Bahnhof keinen Platz für weiteren Schienenverkehr bietet bzw. schon für den jetzigen Verkehr zu klein ist.
Es wäre ja alles ok, wenn diese Befürworter auch nur eine ihrer Behauptungen belegen könnten, sei es mit vereinfachter Betriebsabwicklung wg. der Durchgangsstation - die ist nur gegeben, wenn die Züge auch wirklich ungehindert - kreuzungsfrei - aus- und einfahren könnten
oder wenn sich die frei gewordenen Grundstücke verkaufen liessen, aber da herrschen schon seit über 10 Jahren stillstand und Brachenkultur - scheinbar niemand will diese Flächen.
Wirklich was tun wird sich nur nach der Räumung des Bw, Bww und Posthof, da wird dann mit Millionen Steuergeldern der Rosensteinpark erweitert.

Arbeitsplätze:
Mit diesen Kosten pro Arbeitsplatz liesse sich ein veritables Loch graben, am besten weit ausserhalb der Stadt um die innerstädtische - steuerbringende - Geschäftstätigkeiten nicht zu behindern, und dann wieder zuschütten. So hätte man Beschäftigung ohne Folgekosten für unsere Kinder- und Enkelgenerationen.

Die Gute und Richtige Lösung wäre, den Stuttgarter Hbf zeitgemäß zu modernisieren, den Fahrgastfluß zu erleichtern - Quer unter den Gleisen existieren mehrere Tunnels, die ohne viel Aufwand - im Verhältnis zu S21 - zu aktivieren wären, einschließlich direktem Anschluss an die Bahnhofstiefgarage.
Aus der ehem. Express-Anlieferung liesse sich eine weitere Tiefgarage erstellen, diese großen, unter den Bahnsteiggleisen liegenden Räumlichkeiten stehen auch schon lange leer.
Die, einst wg. notwendiger Güterverkehrsanlagen nicht gebaute kreuzungsfreie Einführung aus Richtung Zürich liesse problemlos herstellen so daß auch hier einer (Personen-) Verkehrserweitung nichts im Wege steht. Diese Strecke führt durch hochwertige Wohngebiete und könnte deshalb - wie bei S21 geplant - zum großen Teil im Tunnel verlegt werden und diese wirklich attraktiven Flächen in Aussichtslage verkauft werden.

Das ganze ginge zu einem Bruchteil der S21- Kosten und könnte auch eine Schienen-Verkehrszunahme verkraften - das wäre dann wirklich zukunftweisend.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Hallo,
wenn Stuttgart 21 rein technisch gesehen nicht viel bringt und nur Milliarden verschlingt, dann ist das Projekt schon von Anfang an eine riesengroße Fehlleistung.

Wer nachhaltig und langfristig weiter denkt, der weiß, dass wir in Zukunft wieder mehr Gleise brauchen, weil wir nicht über unendliche Energien verfügen und der LKW - Verkehr nach und nach wieder auf die Schiene zurück kommen wird. Deshalb vorsichtig beim Abbau von Bahninfrastruktur, wir werden sie später dringend benötigen.

Leider folgen Politiker gerne manchen Wirtschaftsinteressen (das wird auch schon mal als Vetternwirtschaft bzw. Klüngel betrachtet) , die Wirtschaft kennt sich da aus, man schmiert Politiker aller Parteien und schon ist man fein raus.

Der Bürger muß dann hinterher die Zeche bezahlen, weil sich bei Fehlleistungen niemand verantwortlich fühlt.

Besser wäre, die vorhandene Infrastruktur zu modernisieren bzw. optimieren, wie hier schon mehrfach erwähnt.

Ganz einfach, Aufwand und Nutzen müssen in einem ausgewogenen Verhältnis stehen, das ist eine der wichtigsten wirtschaftlichen Grundregeln , die überall anwendbar ist, diese Regel wird wohl bei S21 kräftig mißachtet.

@HJM natürlich ist es einfacher, in einem totalitär regierten Land wie China, Großprojekte durchzuziehen, es gibt ja auch drakonische Strafen, Enteignungen mit körperlicher Gewalt für die, die dagegen halten wollen. Man spielt aber von Deutschland aus ja gerne mit, z.B. Riesenumsätze bei Siemens. Wirtschaft ist hier wichtiger, wie Moral und man hat ja ne schöne Ausrede: Wenn wir es nicht machen, machen es andere. Das wird wohl auch leider so stimmen.

Ist natürlich hier die Frage, ob wir das hier auch wieder einführen wollen? Ich denke wohl eher nicht.