Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

wenn ich mich richtig erinnere, war es die BR 64 in Spur 0 von Lenz, die dieses Feature aufweisen wird. Ob Lenz allerdings ESU verbaut?

Viele Grüße
Hartmut

Hallo,
ist eigendlich nur eine Sensor Geschichte. Solch ein Neigungs-Sensor befindet sich z.B. auch im IPod.
Also sollte es entweder auf zukünftigen Decodern solch einen Sensor geben oder einen Anschluß dafür.
Das Programm im Microcontroler muß natürlich bezüglich der Sound / Dampf - Steuerung entsprechend bei Berg - oder Talfahrt darauf reagieren.
Die Idee fand ich sehr gut.

Kommt Zeit kommt Rat!

So schnell, wie in der Modellbauszene abgekupfert wird, wird es nicht lang dauern, bis die ersten K+K Loks auch damit ausgerüstet werden. Schließlich handelt es sich nur um einen weiteren Sensor, der an den Decoder angeschlossen wird. OK, dann noch etwas Software und die passenden Soundfiles.

Denn Physik ist kein Hexenwerk.

Gruß Der Modelleisenbahner Matthias

Ob wir das wirklich wollen?
Für mich ist immer Bergfahrt. Die Loks sollen doch viel Lärm machen. Dabei denke ich zum Beispiel an die Fahrt der HSB-Züge auf den Brocken. Oder wenn Ludmilla volle Kelle an mir vorbeibrettert.
Schönere Geräusche gibt es doch kaum.

Gruß

Wer (wie ich auch) die Sendung am Sonntag nicht sehen konnte, kann das auf der SWR-homepage nachholen.

KLICK

Oliver

Hallo,

ich habe mir gestern ER angesehen. Der neigungsabhänguge Sound war in eine Lenz Lok verbaut. Klang ganz interessant, aber ich da ich auf meiner Anlage nur ein Gefälle/Steigung zur Dieseltankstelle habe, brauche ich das nicht unbedingt.

Gruß

Martin

Hallo

ich habe die Sendung aufgenommen, wer also eine Kopie auf CD haben möchte kann sich melden.

Hallo Peter Sense,

die Sache mit Bergauf- und Bergabfahrt verstehe ich schon. Wollte damit nur ausdrücken, daß ich auf den Zeitraum der Bergabfahrt gern verzichte und lieber immer die Bergauf-Geräusche höre.

Gruß

Also bevor man sich mit Berg- und Talfahrt Sounds beschäftigt, sollte erst mal der Sound in der Ebene perfekt sein. Und da ist meiner Meinung nach noch viel Arbeit zu tun . . . . .sowohl bei den Dekoderherstellern als auch bei den Lokschmieden.

Hallo zusammen,

also ich verstehe die Notwendigkeit des Neigungssensors noch nicht.
Bergfahrt ist doch eigentlich nichts anderes als große Last (langer, schwerer Zug) bei langsamer Geschwindigkeit.
Das können die modernen Decoder doch bereits über die Lastregelung (Back EMF) auswerten und den Sound entsprechend steuern.

Die Loks in meinem Fundus, die mit einem neuen Sound- und Betriebsfile beispielsweise vom Moselteam oder der IG Ruhr-Lippe ausgerüstet wurden,
verhalten sich so (zumindest in der Ebene; ich habe keine Steigung, um das auszuprobieren)!

Bitte berichtigt mich, wenn ich Quatsch erzähle.

Grüße
Gunnar

Das sehe ich genau so.

Gruß

Hallo Uwe,

da möcht ich Dir nur recht geben, erst mal eine Pfeife mit "Einknopfbedienung" oder einen erträglichen "Schnellfahr-Sound" entwickeln bevor man an neuen "Mätzchen" rumdoktert und alles nur halbfertig klingt.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Hallo,
ich würde sogar noch eine Schritt zurückgehen, erstmal sollten alle Loks ohne Lichtorgel an den Lampen fahren, sprich die Decoder endlich ab Werk mit amtlicher Spannungspufferung versehen werden motorseitig und decoderseitig....
Die Sounds haben die aufzunehmende Stromstärke doch gewaltig in die Höhe getrieben. Seit ich eine Zimo Zentrale habe, sehe ich mal was da so fliesst, meine Hardcore Köf braucht mit staatlichem Zug und Radius 120cm "nur" 0,04A sprich 40 milliampere ....
Und die Werkstoffe der Radreifen sollten abriebfest und dreckabsorbirend sein, z.b. die Hübner Köf Reifen sind magisch schmutzanziehend. Edelstahlreifen dagenen sehr pflegeleicht.......

Da muß ich aber auch mal mein Erstaunen aussprechen - was sind das für Wünsche, Forderungen und Überlegungen?
Handy - da habt ihr alle 2 Jahre ein neues. Ersetzt auch mal die alte Digizentrale und alten Dekoder!
Moderne Geräte bieten eine ausgezeichnete Lastregelung, wie es oben schon butschby geschrieben hat - also Stampfen wie ein Bison am Berg, Segeln mit geschlossenen Hähnen bergab und auch Hochgeschwindigkeits-Sound - alles ist drin. Auch die Einknopfbedienung - wir haben sie bereits.
Was sollen denn bloß die Hersteller denken, wenn wir hier solche Sachen erflehen, die eigentlich schon kalter Kaffe sind.

Und zum Thema Radsätze und Verschmutzung - da finde ich werden von fast allen Herstellern hochwertige Materialien für die Räder verwendet, überwiegend teure Chrom- oder Nickelstahlverbindungen. Wer noch aus früheren Zeiten mit Messing und dessen entsprechenden Verbindungen Erfahrungen hat, wird mir das bestätigen können.
Was aber dem Königsspur-Begeisterten fehlt, ist der Hang zum Putzen, nämlich Schienen putzen. Ist ja auch 'ne fiese Arbeit. Insbesondere bei unseren meist königlichen Ausmaßen der Anlagen.
Und wenn erstmal saubere Radkränze auf dreckigen Schienen kleinste Einbrennungen von meist unsichtbaren Lichtbögen erhalten haben, setzen sich Dreck, Abbrand, Oxyd fest und die Sache wird immer schlimmer! Also dreckabweisende Räder? Der Höllenbauer hat's schon gesagt "physikalisch nur bedingt umsetzbar".

Immer schön Putzen würde auch dem Stromfluß im allgemeinen und der Stromaufnahme im besonderen dienen. Dutzende von Schienenübergänge mit mehr oder weniger guten elektrischen Verbindungen! Und das gleiche gilt für die Modulübergänge. Das treibt die Ampere hoch und die Boosterhersteller in die schwarzen Zahlen. Deshalb wurde ja hier schon mal von klugen Leuten vorgeschlagen, einen gewissen Standard, eine Art Normung für die Module vorzusehen - leider abgeschmettert! Oder nur vertagt? Vielleicht muß es aber doch mal eine Abkehr von Alu-Druckknopfverbindungen, Stahlseilübertragungen und anderen preiswerten Lösungen geben.

Weiter Spaß am schönen Hobby wünscht euch
die Donnerbüchse