Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo!

Hat halt alles seine Vor- und Nachteile.

Das alte km-1 Getriebe (BR 41 bis BR 65 konnte man bergab ganz knicken, da fing die Lok an zu bocken und ruckeln. Und der Decoder, der dann den Glockenankermotor nachregeln wollte, hat das Problem noch verstärkt.

Ergo: die Loks waren für Anlagen mit mehreren Ebenen nicht oder nur bedingt geeignet. Beim "Freilaufgetriebe" halte ich nur einen Stromausfall für eine Gefahrenquelle, also wenn gleichzeitig die Zentrale wegen Kurzschluss abschaltet z.B.

Wenn am Ende eines langen steilen Gefälles nicht gerade eine Sprungschanze entsteht, weil die Strecke um die Ecke mit 1m Radius weitergeht, halte ich das sog. Freilaufgetriebe, welches nur eine Schnecke ohne Selbsthemmung ist, kein wirklicher Freilauf, für die bessere Lösung.

Übrigens sind die Zahnriemengetriebe der kiss-Loks so gesehen auch freilaufend, weil nicht selbst hemmend.

Grüße

Diesel

HAllo Einser!

Jetzt greife ich das Thema auch noch mal auf, weil meiner Meinung nach hier drei Einflußgrößen auf den Tisch kommen müssen, die hier bereits genannt wurden, aber eben nicht unabhängig voneinander sind:

a) Motortyp

b) Getriebebauart

c) Decodertyp bzw. Einstellung

Ein "eisenloser" Motor, also Glockenanker-Motor, wie Faulhaber, Maxon etc. hat andere Regeleigenschaften als ein herkömmlicher Bürstenmotor, wie Mabuchi, Bühler, Pitman usw.

Beide Typen haben Vor- und Nachteile. Die "hochwertigen" Glockenankermotoren sind haben einen höheren Wirkungsgrad, besseres Drehmoment und einige andere Vorzüge.

Die 5 bis 7 poligen Bürstenmotoren haben im praktischen Betrieb durchaus ihre Vorzüge, dazu gehört bei Abwärtsfahrt ein besseres Regelverhalten.
Das 3polige Bürstenmotoren nicht ideal sind, gehört auf ein anderes Blatt - diese Motorentypen hat selbst Märklin in den letzten 10 Jahren nur in Maxi-Loks verbaut.

Wenn ein solcher Motor mit einem guten Getriebe in einer Lok eingebaut ist, sehe ich in der Selbsthemmung des System keinen Nachteil, i.d.R. wird die Lok bzw. der Zug dann auch auf Steigungen oder Gefällestrecken angehalten werden können und nicht wegrollen.

Hat das Getriebe keine starke Hemmung, dann das natürlich trotzdem passieren. Meine Kiss BR E18 hat mich bei einem Besuch der Anlage Zollern konfus gemacht, weil sich der Zug rückwärts in Bewegung gesetzt hat.
Steigung plus Zuggewicht waren im Vergleich zur heimischen Anlage stärker und ich nicht darauf vorbereitet.

Eine ganz andere Situation stellt aber das "Aufschaukeln" von Decoder, Getriebe, Motor bei angetriebener Abwärtsfahrt dar.

Hier ist ein unpräzise Getriebe mit Spiel, ein Glockenankermotor und eine eingeschaltete Lastregelung eines Decoders eine Risikokombination.

U.U. wäre hier ein Motortausch auf einen "billigen" Standard-Motor schon die sinnvollste Lösung.

Nur stellt sich die Frage, was will der Kunde?

Ein Modellbahnhändler hat zu mir gesagt, einige Käufer hätten bei der BR 65 seinerzeit das Argument gebracht, die km-1 Lok sei hochwertiger als die Kiss Maschine, weil nicht der "billige" Motor, sondern ein "hochwertiger" Maxon montiert sei.

Anscheinend sieht das km-1 auch so, denn dort wird am Glockenankermotor ebenso festgehalten, wie am Eisenmotor (Bühler) bei Kiss. Statt dessen wurde das Getriebe geändert, was hier schon oft gelobt wurde, jetzt aber plötzlich für einige Einser zum Problem wird.

Was der ideale Kompromiss ist, weiss ich auch nicht.

Aber für mich selbst kann ich klar sagen, mit welchen meiner Lokomotiven ich keine Probleme habe und zufrieden bin und mit welchen nicht.

Und das bedeutet bei mir: ca. 3 Prozent Steigung, auf der auch mal ein Zug abgestellt wird, Radien bis hinunter auf 1020er Radius

Und nun lasst uns das Thema mal weiter diskutieren!

Grüße

Diesel

Hallo!
Ich präferiere eindeutig ein "Freilaufgetreibe" - WENN die Lok eine *aktive* Bremse hat.
Was natürlich nur wirklich im Digitalbetrieb ansteuerbar ist.
Das wäre dann endlich fahren wie beim Vorbild!

Hallo!

Die Aussage "aktive Bremse = Motoransteuerung ala ZIMO" ist so nicht richtig.
Eine aktive Bremse ist wie beim Auto eben eine Bremse, die wie zb. auch bei Echtdampfloks tatsächlich das Rad o.ä. bremst.

ZIMO schließt lediglich den Motor kurz, womit der zwar auch bremst, aber lange nicht so, wie dies eine echte Bremse machen würde.

Ich spreche also von einer *richtigen* Bremse, die man zb. mittels eines Servos anlegt/löst.

Für den Kurzschlußfall gibt es sichr jede Menge Möglichkeiten ...