Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

Als aktiver Eisenbahner mit einem Gesellenbrief Fernmeldemonteur mit Ausbildung im Feuermelde,Verkehrssignalanlagen und Eisenbahnsignalanlagendanach35 Jahre Dienst als Heizer/Lokführerauf allen Traktionsarten,einer Gleisbauerausbildung bemühe ich mich seit Eintritt in das Forum,die anfallenden Fragen zu beantworten.
Hilfreich ist dabei auch eine Samlung von vielen Vorschriften und Buchfahrplänen aller Art.
Also fragt doch einfach und Euch wird geholfen.

Gruss Wolfgang

Hallo,

also dann wage ich mich einmal an den Gleisplan von Uwe Müller heran:

Es handelt sich um eine klassische Abzweigstelle, ergänzt durch ein Ladegleis.
Ob es so etwas beim Vorbild gab ist mir nicht bekannt.

Das Ladegleis kann in diesem Fall nicht als Schutzgleis dienen, da es ja zeitweise mit Fahrzeugen belegt ist, d.h. es ist wie ein Anschluss auf freier Strecke zu behandeln und muss mit einer verschließbaren Gleissperre gesichert werden, und die Abzweigweiche muss die verschlossene Grundstellung gerade haben. Deshalb muss das Hauptsignal (Hp0 oder Hp2) der einmündenden Nebenstrecke mindestens im Gefahrpunktabstand von der Weichenspitze der DKW liegen.

Das Streckengleis der Hauptstrecke von rechts ist mit einem Hauptsignal (Hp0 oder Hp1) im Gefahrpunktabstand zum Grenzzeichen der DKW auszustatten, das Gleis der Hauptstrecke von links entsprechend im Gefahrpunktabstand zur Spitze der ersten Weiche mit einem Hauptsignal (Hp0/1/2).

Die Weichen müssen gemäß den zugelassenen Höchstgeschwindigkeiten verriegelbar sein.

Die Bedienung des Ladegleises wird in den örtlichen Vorschriften geregelt. Dazu sind weitere Rangiersignale nicht unbedingt nötig.

Das sollte m.E. die Regelausstattung sein. Habe ich etwas vergessen?

Grüße

Hallo,

Zu Reinhard Schäfers Ausführungen wäre noch anzufügen,dass das Signal der abzweigenden Nebebahn durchaus näher an die Weiche herangesetzt werden kann,wenn die Geschwindigkeit vor dem Signal herabgesetzt wird,oder und eine Überwachung der Indusi mit 500 Herzmagnet oder einem Geschwndigkeitsprüfabschnitt mit 200 Herzmagnet erfolgt.
So eine Situation haben wir im Bf Eutigen der Gäubahn wo eine lange Einfahrt ohne genügenden Durchrutschweg überwacht wird.

Statt handbedienter Schlüsselbetätigung der Weiche und der Gleissperre können diese zwei auch vom Stelldwerk beient werden und werden dann nur verriegelt.

Der Durchrutschweg von der Nebenbahn sollte vor der Weiche des Ladegleises enden,da sonst keine Zugfahrten auf der Strecke vor dem Signal durchgeführt werden können!!Gruss Wolfgang

Hallo,

@ Wolfgang und Klaus-Peter:

Abzweigstellen müssen nicht zwangsweise mit einer Schutzweiche ausgerüstet sein. Dann endet der Durchrutschweg der Nebenbahn, wie auch der Hauptbahn (von rechts), spätestens am Grenzzeichen der DKW, egal ob davor noch die Anschlussweiche eines Ladegleises eingebaut ist oder nicht.

Ob diese Anschlussweiche trotzdem als Schutzweiche genutzt wird ist u.a. von den Bedienungsvorschriften des Anschlusses abhängig. Da gibt es viele Möglichkeiten (über die Haupt- oder Nebenstrecke, nur aus einer oder aus allen Richtungen, gezogen oder geschoben, usw? ) .

@ Patrick:

Die Grenzzeichen und und das Sh 0 am Ladegleis hatte ich als selbstverständlich vorausgesetzt. Ich glaube nicht, dass man für ein solch untergeordnetes Ladegleis den Aufwand betreibt, eine Zugfahrstraße zur direkten Einfahrt einzurichten. Nur dann wäre eine Sh 2 Scheibe vorgeschrieben. Allerdings dürfte dann keine Gleissperre in der Zugfahrstraße liegen. Der Ng bzw. die Üg wird wohl am Hauptsignal gestellt, und die Bedienung des Anschlusses findet als Rangierfahrt unter der Aufsicht des Fdl der Abzweigstelle statt.
Klar gehören auf der Hauptbahn auch die Vorsignale samt den Tafeln und Baken zu ihren jeweiligen Hauptsignalen (auf der Nebenbahn reicht evtl eine Vorsignaltafel aus), aber die Frage ist, ob man sie auf der platzbeschränkten Modellbahn überhaupt aufstellen kann/soll.

Möglicherweise gibt es noch mehr zu bedenken, denn durch das zusätzliche Anschlussgleis wird die an sich eindeutige Situation einer Standard-Abzweigstelle komplizierter.

Grüße

Hallo Donnerbüchse,
Deine Ausführungen sind richtig,

Aber wenn man einem Laien erklärt,was eine Weiche undderen Unterhalt kostet,glaubt er bestimmt an ein Märchen.
Klar,ein Unfall,im schlimmsten Fall noch mit Personenschäden oder Toten ist meines Erachtens nicht mit Geld aufzuwiegen.

Trotz aller Einsparungen und dem politischen Zwang an die Börse zu wollen,hat sich doch einiges im Sicherheitsbereich getan.
Die elektronische Indusi mit Überwachung der gsamten Bremskurve(die alte hat nur zwei Punkte gemessen und ausgewertet.)bis zum Stillstand und dann noch über den Signalstandort hinaus,hat meines Erachtens genau soviel Sicherheit gebracht wie eine Schutzweiche.
Das nur mal am Rande von einem Lokführer.

Gruss Wolfgang

Hallo Uwe,

Die erweierte Indusi(PZB 90) gab es erst nach dem Zusammenschluss von DR und D,also ab 1990 etwa.

Gruss Wolfgang

Hall Uwe,

Eine für diese Zeit passende Flankenschutzeinrichtung wäre diese:


Gruss Wolfgang