Spur 1 Gemeinschaftsforum

BRAWA hat recht.

Hallo ospizio,

es gibt Wagen, die sind am Zugschluß einzustellen. Zum Beispiel gilt das (mindestens teilweise) auch für Trafo-Tieflader, bei denen der Trafo in der Mitte eingehängt wird.
Allerdings entscheidet der Modellbahner das ja selbst, wie er es haben möchte. Und Brawa scheint eben mehr Wert auf Detailtreue zu legen.

Gruß

Hallo Peter,

bin der Meinung daß das Drehschemelpaar "normal" gekuppelt ist und da spielt der Standort im Zug wohl keine Rolle.
Erst wenn die Wagen nur über die Ladung (evt. noch eine Kuppelstange) miteinander verbunden sind, müssen sie an den Zugschluß.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Hallo Peter,

Du hast mich dazu anmieren können, mich von der Couch zu erheben ;-)

Im "Carstens" steht daß die Drehschemel-Wagen "möglichst" am Zugschluß laufen sollten, WENN sie über die Ladung - oder Kuppelstange - verbunden sind.

Ab 1972 durften sie nur noch am Zugschluß laufen, maximal 5 Wagenpaare, waren es weniger konnten auch andere Wagen noch hinten angehängt werden - für jedes fehlende Schemelwagenpaar vier Wagenachsen.

Hab´ da noch eine intressante Seite gefunden.
<http://www.club1889.ch/projekte/8013/projekt/>

Gruß
Michael

Hallo Peter 24,

Ich habe eine DvD da fährt in den 50er Jahren des letzen Jahrhundert
eine 03 mit einen Güterzug !! die 03 war doch eine Schnellzuglok?
Als Modellbahner würde man bei der Zugbildung ausgelacht.
In der Realität gab es aber sicher skurile Zusammenstellungen.

Bie einer Bergtour kam ich einmal mit mit einen Psychologen
ins Gespräch, und beim Thema Hobbys zur Modelleisenbahn.
Er meinte:
Ein wunderschönes Hobby mit hohen Entspannungswert
aber man sollte aufpassen das man nicht abschmiert.

Was er wohl damit gemeint hat.

Mir freundlichen Gruß

Robert

... vielleicht war er auch nur etwas konzentrierter bei der Bergtour ...

Zitat

Original von Hadeo

Er meinte:
Ein wunderschönes Hobby mit hohen Entspannungswert
aber man sollte aufpassen das man nicht abschmiert.

Was er wohl damit gemeint hat.

Hallo

das ist doch klar - nicht zuviel Ölen, das schadet nur

Hallo,
ich gebe Robert insofern Recht, als es bei der Bahn nahezu alles gab - auch wenn manche Dinge eben nicht die Regel waren.
Beispiel: man hört immer wieder den Satz, dass 3-achser Umbauwagen nur im Pärchen gelaufen sind, Unsinn, es gab Schülerzüge, die über Jahre mit 3 oder 5 Umbauwagen gelaufen sind.
Deshalb fällt mir in solchen Fällen immer wieder ein Spruch meines Vaters ein, der mal bei der Reparatur einer Großuhr gesagt hat: es gibt Dinge, die gibt`s gar nicht und es gibt sie doch...
Gruß aus Borken
Ralph Müller

KÖSTLICH; DIESER TRÖÖT !

Hallo und guten Tag liebe Spur 1er,
in grauer Vorzeit verbrachte ich vor meinen Maschinenbau Studium mal einige seht interessante Jahre als Rangierer bei der DB.
Hier lernte ich das es bei der Zugzusammenstellung nichts gibt was es nicht gibt.
Unser Bahnhofsvorsteher gab und deutlich zu verstehen das z.b. bei Übergabezügen alles mitgenommen wird was in den Gleisen steht.
"Ihr glaubt doch wohl nicht, dass da noch eine extra Lok fährt!"
Wir hatten in Kassel von 1891 bis 1961 eine T3 ohne Bremsschläuche !
Diese später als Spielplatzlok in Kassel Bettenhausen aufgestellte Lok fuhr im Bereich BW Kassel und allen Zustellgleisen ohne Waggonbremse, nur bei längeren Übergaben mit Handbremser (Rangierer).
Ob das nun nach Vorschrift war oder nicht ist ein anderes Thema aber es war so.
Blättert man in Eisenbahn Büchern findet man oft Fotos von Zügen die es eigentlich nicht geben dürfte.
Aber das ist das schöne an unserem Hobby, es gab es doch!
Kritik ja aber nicht pingelig.
Mit überaus freundlichen Grüßen
Ernst-R.

Hallo "Zugzusammensteller",

es ging ja bei Peters Einstiegsbeitrag um Fahrzeuge, die aus technischen oder Sicherheits-Gründen nicht einfach irgendwo angehängt werden konnten.
Dazu gehören solche Langholztransporte mit (über die Ladung verbundenen) Drehschemelwagen oder auch besonders leichte Flach- oder Niederbordwagen (z. B. X05) in schweren Zügen.
Ganz wichtig ist allerdings daß der letzte Wagen am Zug gebremst sein muß und da sind wir wieder bei dem BRAWA-Bild
<http://www.brawa.de/uploads/tx_userstart…_Startseite.jpg>
die Drehschemelwagen haben vermutl. keine Bremse ("Barfüssler" im Eisenbahnerjargon wie Wolfgang schon schrieb) so daß ein gebremster Wagen hinten dran musste.
Der Tankwagen wiederum enthält brennbare Flüssigkeit, so daß er nicht direkt hinter einer (befeuerten) Dampflok laufen darf.
Die "buntesten" Züge waren die "Übergaben" vom letzten Rangierbahnhof zum Kunden. Bis zum Ende der Ep.III (1968 ) hatte (fast) jeder Bahnhof einen Güterschuppen und ein Freiladegleis. Dort wurden die Wagen entweder von Bahnpersonal oder vom Kunden selber entladen und da war dann die ganze Bandbreite an Waren möglich.
Die Bahn stellte dafür Rampen, Krane und andere Verladehilfen zur Verfügung.
Bei den Übergabezügen stellte man die Reihenfolge der Wagen so zusammen daß sie mit möglichst wenig Rangierarbeit an ihren Zielbahnhöfen "ausgestellt" werden können.
Auf der Rückfahrt wurden dann die zurückgehenden Wagen mitgenommen, was meist genau so viel Zeit beanspruchte wie auf der Hinfahrt.
Diese "Übergaben" waren deshalb oft den ganzen Tag unterwegs.

Hab euch mal ein paar Links herrausgesucht:

<http://www.steamy.de/galerie/1985/1985_0475.jpg>
<http://www.bahnhofsbilder.de/ebs/zuege/zuege.html>
<http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild…-Loks~E+91.html>
<http://www.die-d-zug-seite.de/Bilder/K12…9-06-20-001.jpg>
<http://www.bundesbahnzeit.de/Galerien/N%…ados/bild06.htm>
<http://www.vse-eisenbahnmuseum-schwarzen…17-10-10_as.jpg>


Gruß aus Reutlingen
Michael

Zitat

Original von Peter24
Ooooha !
Da ist ja was los hier an Antworten....

Danke für die vielen Rückmeldungen.

Schade nur, dass kaum einer - den vielen Antworten zufolge - meine Frage richtig gelesen hat:
Es geht hier um Länderbahnen - spez. um die BRAWA-"Reklame" mit der Kgl. Bayer. Staatsbahnen ( bis 1918 ), und dabei speziell um die damalige Zugbildung .

In meinen Unterlagen von 1886 ( und davor ) ist zu finden, dass mit Stämmem beladene Drehschemelwagen am Zugschluss zu laufen haben. Ein Dehschemel des Paares durfte eine Bremse besitzen.
Nebenbei noch kritisch angemerkt sei - beim BRAWA Zug fehlt auch noch der Pwg! Dringend vorgeschrieben in den damaligen Zeiten, wegen der anzubringenden Zugleine.

Zitat

Denke daß ich Dir schon passend geantwortet habe, die Brawa-Drehschemelwagen haben nun mal keine Bremse
<http://www.brawa.de/produkte/h0/wagen/gu…-kbaystseb.html>
und dürfen m. E. deshalb nicht am Zugschluß laufen.

Und wenn ich - 25 Jahre später - ins Jahr 1911 schaue, da hatten die Güterzüge damals ebenfalls einen Pwg hinter der Zuglok eingestellt. Zum Pwg gehörten der Zugführer und weitere fünf Personen, wobei mindestens einer von ihnen - ein Schaffner als "Bremser" - auf dem letzten Wagen mit Handbremse im Zugverband sitzen musste.

Zitat

Der Pwg fehlt, weil Brawa keinen bayrischen im Programm hat, allerdings beneide ich die H0er schon sehr um das Brawa -Programm

Heute mag das alles anders sein, zugegeben.
Was aber nicht mein Thema ist.

Zitat

Meine Angaben galten für die ganze Dienstzeit dieser Drehschemelwagen, das Bild ist auf frühestens 1915 zu datieren, dem ersten Baujahr der vierzylindrigen G4/5H
<http://www.brawa.de/produkte/h0/lokomoti…40100-g45h.html>

Gruß

Peter24