Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Martin,

km1 hat die Kartons mit Großbuchstaben versehen, die alphabetisch dann die richtige Wagenreihung ergeben. Die Fahrzeuge sebst haben aber keine Markierung; dann also selbst ergänzen ...

Hallo Leute,

habe auf die Schnelle die Reihung der TEE auch nicht mehr im Kopf.
Die Reihung muß zudem noch mit der korrekten Fahrtrichtung der einzelnen Wagen kombiniert werden.
Die 8- 10 teiligen Einheiten wurden auf der Seite mit dem Großraumwagen (bei Erhaltung der ursprünglichen Reihung) mit bis zu 3 weiteren Abteilwagen ergänzt.
Bei den IC's war die Reihung wieder anders.
Da muß ich nochmal nachschauen.
Auch wurden hier teilweise die Barwagen durch Abteilwagen ersetzt.
Bei den Alpensee, war die Reihung sowieso ganz anders.

Zu den TEE habe ich hier gerade zufällig was interessantes gefunden:

http://www.db58.de/2009/03/31/tee-77-78 ... ugbildung/
http://www.db58.de/2009/03/21/vt-11-5/

Vielleicht hilft das ja fürs Erste mal.

Viele Grüße basti

Danke für diese informative Quelle!

Beste Grüße aus dem Norden.....

Hallo,

auch der Hersteller gibt Tipps dazu:

http://km-1.de/html/20_vt_11_5_zugbildung.html

Grüße vom Oliver.

Liebe VT Interessierte,

gehen wir von einem 7-teiligen Gliederzug der BR VT11.5 - zugelassen für Vmax 160 km/h - aus (seit 1968 BR 601), so ergibt sich folgende Reihung:
Maschinenwagen D4ü B + Abteilwagen A4ü + Küchen-/Speisewagen R4y + Bar-/Speisewagen AR4y + Großraumwagen A4y + Abteilwagen A4ü + Maschinenwagen D4ü A.

Oder um in der technischen Sprache der Bahnler zu verbleiben:
VTb + VMg + VMf + VMe + VMd + VMc + VTa.

Allzeit gute Fahrt.
mfG Bernhard

guten Tag,

Frage eines Nichtwissenden an die VT 11-Kenner : Fuhren die siebenteiligen

Triebzüge auch mal doppelt gekuppelt, also als 14-teilige Einheit mit dann

vier Triebköpfen ? Oder war bei 10-teiligen Zügen, wie dem "Alpensee" , das

Maximum erreicht ?


mit freundlichen SPUR 1 Grüßen,

Dr. Wolf

Hallo Herr Dr. Wolf,
ja, sie fuhren in Realität auch gelegentlich mit zwei Einheiten, also auch mit 4 Triebköpfen. Auf Nachfrage bei Herrn Krug gestern nach genau dieser "Kupplungsfähigkeit für zwei Garnituren", erhielten wir zur Antwort, dass KM1 am Vorbereiten einer Austauschkupplung sei, mit der man dann auch in 1:32 zwei Garnituren zusammen kuppeln könne.
Schöne Grüße

Lieber Dr. Wolf,

mit dem Jahr 1957/58 standen noch nicht genügend VT11.5 zur Verfügung; so konnte man auch den VT08 mit einem VT11.5 gekuppelt sehen.
Die späteren Doppeltraktionen wurden in der Regel mit 2 x 10-teiligen VT11.5 gefahren; d.h. 4 Triebköpfe und insgesamt 16 Zwischenwagen.
Probleme mit der Gesamtlänge gab es nicht; die Wagen waren ja im Vergleich zu bekannten Personenwagen in der Länge stark verkürzt.

mfG Bernhard

DANKE Ulrich Geiger und Bernhard Uhlemann für die rasche und gute Auskunft.


Hintergrund der Frage war der, daß mein Bekannter den Saphir bekommt, und wir

uns fragten, ob man den VORBILDGERECHT mit meinem VT kuppeln können.

Sicherlich fuhren der Saphir und Helvetia wohl unter diesen beiden Namen dann

nicht gemeinsam?, aber zwei solche VT`s zusammen werden optisch schon was

hergeben.


mit besten Grüßen, Dr. Wolf

Hallo VT11-Freunde,

hatte heute Gelegenheit, den Zug eurer Begierden in Mannheim zu fahren. Er wirkt sagenhaft elegant und diese Eleganz wird vom Sound noch unterstützt.
Hab´ euch noch ein paar Bilder angehängt, bei manchen konnt ich mich nicht entscheiden, welches das bessere ist und hab dann halt manchmal zwei aus gleicher Position eingestellt.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Hallo

Vielen Dank für die Tips zur Wagenreihung.
Leider macht mir mein Zug Schwierigkeiten mit Entgleisungen, so das er im Moment nur 4 teilig einsetzbar ist.
Fährt von euch auch jemand Radien unter 2,30m ?
Ich selber fahre auch Radien bis 1,30m und nach einer S - Kurve mit Übergangsbogen mit größerm Radius springen mir 3 Wagen mit loser Verbindung zwischen Kupplung und Kupplungsdeichsel immer wieder heraus. Ich bin auf Eure Erfahrung gespannt.

Gruß Martin

Hallo Martin,

der VT11 von meinen Bildern hatte die gleichen Schwierigkeiten schon bei 2,3m-Radien. Nachdem je ein Faltenbalg an den Wagenübergängen entfernt wurde fuhr der Zug den ganzen Nachmittag entgleisungsfrei in allen Geschwindigkeitsbereichen.

Gruß
Michael

Hallo,
sollte der VT denn nicht auch auf dem 1020er Radius fahren?
Da muss er bei mir an einer Stelle durch.

Leider muss ich noch auf die "Übergabe" warten!

Gruß

Klaus

Hallo,

Mein VT11.5 hat auf 1,50m Radien und Hübner 2,30m Weichen keine Probleme.
Vorraussetzung ist, das alle Kupplungen richtig eingerastet sind.

Was meinen Sie mit loser Kuppelstange?

Zur Reihung:

Die Gänge in den Abteilwagen und die 1-Bestuhlung im Großraum-Bar und Speisewagen sind auf der gleichen Seite. Auf den Fotos von Michael sind der Barwagen und der Speisewagen falsch herum gekuppelt. Die beiden Speiseabteile bei den Wagen gehören zusammen.

mfg
achim

Hallo

Die gesammte Anhängevorrichtung besteht aus einer Deichsel mit Kulissenführung und einer mit einer Schraube und warscheinlich zwei Stifften befestigten Kupplung. Die Verbindung zwischen Deichsel und Kupplung sollte eine starre Einheit seien, damit sich in der Kurve der Zug auseinanderdrückt. Knickt diese eigentlich starre Verbindung ein drückt der Zug sich nicht so weit auseinander wie er sollte und die Wagen verkannten sich und springen aus den Schienen.
Um das deutlich zu machen habe ich versucht die Kupplung zu fotographieren . Die Bilder zeigen eine bis an den Anschlag gedrückte Deichsel und das Spiel der angerschraubten Kupplung bei gleicher Kameraposition. Bitte zwischen den Bildern hin und her springen.

Gruß Martin

@ ktmsammler : Mit einer starren Kupplungsverbindung wird der Zug sicherlich auch 1020 mm Radius durchfahren. Auf meiner Anlage kommt noch eine Steigung von 3,1 % hinzu.

Hallo

Hab ich mal bei mir nachgesehen und beim Großraumwagen an beiden Kupplungen Spiel festgestellt.
Das sind bei mir die einzigen beiden und die werden ja von den anderen festen Kupplungen geführt.
Wenn jetzt aber zwei von den Wackelkandidaten zusammenkommen wird es Probleme geben.
Scheint mir aber dann eher was für den Service bei KM1 zu sein.

mfg achim

Hallo zusammen,

das Problem mit den Entgleisungen hatten wir in Borken schon beim Handmuster, nachdem die Schrauben der Kupplungen nachgezogen waren (durch Andreas Krug) und die Verbindung wieder starr war, war das Problem komplett weg.

@Martin: Du warst dabei, und hast auch den Zug Deinen Tests unterzogen, oder nicht? ;-)

Ich wünsche Euch allen viel Freude mit dem Zug.

Oliver

Hallo Olli

Ja, ich habe am Sonntag Nachmittag in Borken den Zug schon getestet.
Ich habe versucht den Zug durch meine 1,70 m Kehrschleife zu bekommen. Es gab zich Entgleisungen, Danach habe ich den Zug geparkt und zwei Wagen herausgesucht, die noch feste Kupplungen haben und diese durch die 1,70 m Kehrschleife geschoben. Das funktionierte einwandfrei. Doch die restlichen 10 Kupplungen hatten sich nach 2 Tagen locker gerüttelt.
Die Schraube an der Kupplung festzuziehen habe ich versucht. Ich habe mir sogar 2 neue Schraubendreher gekauft , aber ich bekomme die Schraube weder fester noch kann ich die Kupplung abschrauben.
Die Kupplungen wurden im Laufe des Samstags in Borken von KM1 nachgezogen. Es hieß auch die Kupplungen sind neu vom Herrsteller am Samstag morgen geliefert und noch nicht die Endlösung. Ich meine auch die Serienkupplungen haben jetzt zusätzlich die 2 Stifte.
Aber selbst in der großen 3 m Radius kurve ist einer der Wagen raus gesprungen und hat das Einfahrtssignal Horneburg abgeräumt.
Vielleicht wäre es besser man hätte die Kupplung nach dem Prinzip der Märklin D Zug Wagen gebaut (siehe Bild) oder die Kupplung etwas länger gebaut.

Gruß Martin

Hallo Forum
Hatte eben ein sehr nettes Gespräch mit Herrn Krug. Ich werde meine 3 probleme machenden Wagen nach KM 1 schicken. Ich konnte Herr Krug sehr genau die Situation auf meiner Anlage beschreiben (Auslaufende Gefällestrecke von 3.1% auf 0% und das noch in einer 1,50 cm Radius Kurve nach einer S - Kurve) wo und wie es zur Entgleisung meiner Wagen kommt. Hr Krug ist sehr bemüht seinen Kunden zu helfen und hat mir auch die Besonderheiten bei der Kupplung erklärt (Gesicherte Schrauben und konische Stifte). Ausserdem werde ich den Besuch im AW zum Figuren einsetzen nutzen . Hier eine Bild mit einem anderen Zug auf der Gefällestrecke (berganfahrend).

Gruß Martin