Spur 1 Gemeinschaftsforum

Sieht super aus! Werde Deinen Baufortschritt sehr gerne verfolgen.

gefällt mir. bitte mehr davon

gruß roman

Guten Abend Hans-Günter,

dein Konzept MUSS mir regelrecht gefallen, da ich ebenfalls eine Anlage mit Endbahnhof und Fiddleyard geplant und zu bauen begonnen habe.
Allerdings komme ich nicht so zügig voran wie du, weil andere Dinge Vorrang haben (müssen).
Ich bin gespannt, wie deine Anlage weiter wächst und gedeiht.

Schöne Grüße,
Manfred

Hallo Hans-Günter,

beim Puffer an Puffer fahren mit Schraubenkupplungen sollte man unbedingt die Seitenverschieblichkeit der Lok-Endachsen den vorhandenen Bogenradien anpassen. Schon beim 1394mm-Radius dürfte man die Endachsen festlegen können, da die mitteleren sehr beweglich sind. Ich mach das immer mit 5mm-Kunststoff U-Scheiben, wobei es in den Baumärkten solche mit unterschiedlichen Dicken gibt. Aus diesen Scheiben schneide ich wie kleine Kuchenstücke aus und klipse sie zwischen Rad und Rahmen auf die Achse - rechts und links natürlich immer gleichmäßig.
Bei Loks mit Vor- und Nachlaufachsen müssen diese durch kräftigere Rückstellfedern die Führung übernehmen d. h. die Pufferbohle zur Gleismitte hin drängen. Hier sollten dann die nachfolgenden Achsen dann leicht seitenverschieblich sein, so können z.B meine 44 und 50 ohne zu überpuffern durch Gleiswechsel mit 10°-Weichen schieben. Bei diesen Loks hab ich nur die letzte Kuppelachse festgelegt und die Laufachsen mit einem 1mm-Federdraht versehen. Der Federdraht zwingt die Laufachse sowohl zur Gleismitte und erzeugt einen höheren Andruck aufs Gleis. Diese Laufachsen dürfen natürlich in der Deichsel auch keine Seitenbeweglichkeit haben.

Gruß
Michael

Hallo und guten Abend Michael,

... wäre es wohl möglich anhand einiger aussagekräftiger Fotos mal zu zeigen, wie das Problem "Rückstellfedern" gelöst wurde ???
Vorab, vielen Dank ***** für Ihre/Deine Bemühungen !

Hallo Spur-1-Freunde,

des Puffer an Puffer fahrens

wir sollten

bzw. Co-Administrator Oliver? sollte hierfür ein eigenes Thema aufmachen.

Denn das Thema "Puffer an Puffer fahren" ist ein spannendes Thema und mich würden die dabei erforderlichen, technischen Bedingungen bzw. auch eure Betriebserfahrungen (welche Loks, Wagen, Kupplungen etc. Probleme machen) interessieren.

mit Spannung wartet

Benno

Zitat von »Pufferbohle«

Märklin stellt 10° Weichen her aber keine Doppelkreuzungsweiche mit 10°, warum eigentlich nicht?

hallo Hans-Günter,

siehe mal hier im link. Im Beitrag Nr. 8 hat Oliver dort eine gleiche Frage aus dem Beitrag Nr. 7 schon beantwortet.

Märklin Weiche 5977 "werkseitig ausverkauft!"


Aber es gibt ja noch HEGOB, und KM 1 hat sie auch vorgesehen

... wenn genug Anfragen bei Märklin eintreffen, kommt da vielleicht Bewegung in die DKW-Produktion.
Die Hübnerformen müssten ja auch noch irgendwo sein, vielleicht im ungarischen Werk?
Wenn die Formen auftauchen würden und noch brauchbar sind, könnte das noch einmal was werden, denke ich.

Die KM-1 DKW hat eine andere Geometrie, Radius 2321mm, die Hübner-DKW hatte 3000mm.
Bei Hegob gibt es eine 3000er und eine 5000er DKW.
Die DKW von MSM hat einen Radius von 3125mm.

Hallo Gleisbauer,

für die Geometrie sind die Abzweigwinkel das wichtigere Maß als die Radien.
Hübner, KM1 und MSM haben 10°, die sind zwar unterschiedlich lang, passen aber direkt an die 10° Weichen um wieder parallel zu kommen.
Hegob-Weichen haben 9,5° Herzstückwinkel, hier muss man "ein bissle hinbiegen" wenn man parallel zum anderen Gleis kommen will.
Bei Hans-Günters DKW-Anordnung spielt das keine Rolle, da die zulaufenden Gleise lang genug sind um den Winkelunterschied unsichtbar auszugleichen.

@ Hans-Günter:
Freut mich daß meine Empfehlung geholfen hat und so eine schlankere DKW erfreut nicht nur vielachsige Loks sondern auch das Auge.

Gruß
Michael

Hallo Hans-Günter,

ist natürlich schade daß Du alle Gleise nochmal abbauen musstest, ist aber eine gute Unterstützung für meine Meinung, bestimmte Weichenstrassen erst im Probeaufbau zu testen um wirklich sehen zu können ob es ohne überpuffern geht und dabei kann ich einen Mindestradius von 2,3m nutzen. Auch da geht es noch nicht mit allen Fahrzeugen, die verkürzten Märklin-Schnellzugwagen behalten ihre Klauen nicht nur wg. dem Kupplungsproblem.
Wünsche Dir nun viel Erfolg mit den größeren Weichenradien. Wäre eigentlich bei deinem Fiddleyard eine mehrgleisige Schiebebühne nicht die einfachere Lösung?

Gruß
Michael

Hallo Hans-Günter,

hab Dir mal eine Fiddle-Yard gezeichnet, der machbar sein müsste und einige Abwechslung brächte.


Die grüne und due blaue Platte sind jede für sich (auf der Zeichnung vertikal) verschiebbar, die Gleise 1 nur im Berich 2 - 4 mit Fahrzeugen besetzt. Die Gleise haben einen Abstand von mind. 11cm.
Die "Best"-Lösung wäre, beide Platten verschiebbar zu machen, einfacher halt nur die blaue, dann müsste auf der festen grünen das Gleis 1 wg. der Dachschräge entfallen.
Wenn Du nun Betrieb machst kommt der Zug vom Bahnhof im blauen Gleis 4 an, die Lok wird abgekuppellt und zieht ganz auf die grüne Seite. Da die blauen Gleise 2 und 3 schon mit Zügen belegt sind wird die blaue Platte bis zum Gleis 1 vorgezogen. Dieses Gleis kann ja wg. der Dachschräge nicht belegt werden eignet sich aber sehr gut als Umfahrgleis für die daneben abgestellten Züge. Da kann die Lok wieder aufs Einfahrgleis nach rechts fahren und dann an einen der drei auf den blauen Gleisen bereitstehenden Züge angehängt werden. Selbstverständlich ist auch gleich ein Lokwechsel machbar indem man das blaue Verkehrsgleis bis zu einer bis zu drei auf den grünen Gleisen 2-4 bereitstehenden Lokomotiven verschiebt. Die Lok fährt dann drauf und wird zum Einfahrgleis verschoben.
Die Platten würde ich aus stabilem Sperrholz machen und auf Schwerlast-Schubladenschienen montieren.

Gruß
Michael

Zitat von »Pufferbohle«

vielen Dank für Deinen FY-Vorschlag.
...
15 cm Platz von OK-Schiene bis zur Dachschrägen sollten für Gleis 1 als Lokumfahrgleis reichen.
Eine eingleisge Schiebebühne am Ende des FY für das Umsetzen der Loks reicht, denke ich, aus.
Länge des FY ca. 2 m plus Lokschiebebühne.

Gruß
Hans-Günter

Hallo Hans-Günter,

das Lokumfahrgleis wird dort unter der Schräge ja nicht befahren sondern nur auf Höhe des Zufahrtgleises, deshalb könnte es ganz unter die Schräge runtergeschoben werden und das ganze würde dann schmäler oder Du fügst noch ein weiteres Gleis hinzu ;-)
Die grüne Lokschiebebühne dient ja nicht nur dem Umsetzen sondern auch zum Abstellen von Lokomotiven - falls Du mal noch eine Lok mehr hast ;-) Auch hier ist das Gleis 1 dann immer bereit zum Umsetzen.


Hier mal ein Betriebs-Beispiel: Die 75 hatte eben den Personenzug gebracht, abgekuppelt und auf die 4-gleisige Lokschiebebühne vorgezogen.
Jetzt wird die blaue Schiebebühne ganz vorgezogen bis das freie Lokumfahrgleis am Zufahrtgleis andockt. Jetzt könnte die 75 oder die 64 oder die P8 aufs Zufahrtgleis vorziehen und dann an einen der drei Züge angehängt werden. Denke, jetzt ist klar daß eine mehrgleisige Lokschiebebühne auch mehr Abwechslung möglich macht ohne daß der Bauaufwand wirklich größer wäre.
Die Lokschiebebühne hab ich 60cm lang gemacht, die für die Wagen 2m.

Gruß
Michael