Spur 1 Gemeinschaftsforum

Nachdem ich die Wagen seit einiger Zeit im betrieb habe , kam es immer wieder zu nicht erklärbaren Störiungen .

heute war es dann so massiv das der ganze Zug , natürlich im Untergrund , Kurzschluss auslöste .
Zunächst hatte ich die Lok im Verdacht , konnte ich ausschließen . Dann die Weiche geprüft , auch in Ordnung .

So nahm ich nach und nach jeweils einen Wagen von den 5 Stück aus dem Gleis und konnte so den Verursacher orten .

Dieser Wagen war , ist noch nicht geöffnet worden , Berührung durch die Bremsklötze konnte ich ausschließen .

Ich habe ihn dann auf den Kopf gelegt und konnte einen Fahrgestellmasse-Kurzschluss an einem Radsatz feststellen . Bild 1
der Kurzschluss ist nicht gleichmäßig .

Dann habe ich den Wagen auf eine neutrale Schiene gestellt . Je nach dem wie man ihn hin.-und herschiebt macht er kurz . Bild 2-3

Da der Radsatz einzeln gemessen keinen Durchgang zeigt , vermute ich das es sich um ein Problem der Stromabnahme an den Achsenden handelt .

hat das schon Jemand geöffnet ? Wie kommt man dran , wie ist das verkabelt bis zum Decoder ?

Danke vorab
Günter

Hallo Michael , Hallo Loko ,

Eure Einschätzung kann ich bestätigen nachdem ich vorhin den auffälligen Radsatz herausgenommen habe .

Ursache : zu eng gebaut , die Isolierscheiben im Achslager sitzen bündig .
Es ist nur eine Frage der Laufzeit bis sich die Lackierung an der Radnabe und dem Lagergehäuse abgeschliffen hat , dann ist der Kurzschluss da .

Bild 1 zeigt den Radsatz mit blankgescheuerter Radnabe und blankengescheuerten Achslagergehäuse . Hier sieht man auch das der Kurzschluss nur auf einem teil der Radnabe auftritt , vorläufig .

Das herausnehmen des Radsatzes ist schon nicht ganz einfach weil die Achslagerstege mit dem unten liegenden Achslagerbügel verschlossen sind .
Die angegossenen Enden müssen auf der Rückseite zurückgebogen werden ( viel Spaß ) , gerichtet und später wieder eingebaut .
in Bild 2 sieht man das lager der anderen Seite , auch schon mit massiver Schleifstelle und als wenn das nicht schon reichte kann man beim Ausbau gleich das sehr kurze Anschlusskabel mit abreißen .

in Bild 3 der Unterboden ohne Radsatz , zum Glück kein weiteres Kabel abgerissen . Aufpassen das die Druckfedern nicht abhauen !!

in Bild 4 der ausgebaute Radsatz . Hier habe ich 2 neue Hgi Isolierbuchsen Durchmesser 4 / 1,6 x 0,3 mm gedreht . Diese werden zwischen Radnabe und Lagerisolierbuchse eingefügt um den Abstand zu halten . Mehr passt da auch nicht dazwischen .

Logischerweise werde ich nach dieser Erfahrung den zweiten Radsatz auch ausbauen . Bei der Gelegenheit den Wagen ganz öffnen . Innenraum nachbearbeiten und Reisende einsetzen .
Das gleiche dann mit den anderen 4 Wagen dieser Art die ich hier habe . Werde berichten .
Eigentlich hatte ich mir meinen Sonntag etwas anders vorgestellt .

Grüße
Günter

Kurzschluss beseitigt !

das öffnen des Wagens habe ich hier bereits beschrieben .
Um ohne weitere Schäden an die Radsätze heranzukommen ist es unbedingt ratsam das Oberteil vom Fahrgestell abzuheben .

Bild 1 hier sind auf dem Zwischenboden die Anschlusskabel der Stromabnahme verlegt . Von dem Kleber ablösen und eine ausreichend lange Schlaufe bilden damit man die Achslager schadlos herausbekommt .

Bild 2 den Ausbauvorgang zum Radsatz hatte ich schon beschrieben . Die zusätzliche Isolierscheibe habe ich nochmals reduziert auf 0,35 mm Dicke . Unbedingt beim Einbau fetten wegen den achsialen Anlaufkräften .
leider ist das schlecht zu fotografieren , man sieht jedoch das die Radnabe nicht mehr am Achslagergehäuse anlaufen kann . Auch den freien Gang der Bremsklötze einstellen !

Bild 3 nach erfolgreichen Wiederzusammenbau prüfen das keine elektrisch Verbindung zwischen dem Fahrgestell und den Rädern besteht . dazu auch den Radsatz soweit möglich seitlich verschieben .
natürlich wird bei dieser Prüfung auch der 2.te Radsatz überprüft , den ich daraufhin ebenfalls ausbauen musste .

Bild 4 zur Sicherheit gab es dann noch auf dem AW-Gleis eine Fahrprüfung mit Triebfahrzeug , Waggonfahrgestell mal links mal rechts geschoben . Wegen fehlenden Oberteil ist der Wagen jetzt ausgefedert .
eine Druckfeder flog mir trotz größter Sorgfalt bei Einbau durch die Gegend . Musste ich lange nach suchen .

Abschließend habe ich den Wagen mit Oberteil wieder in den Zugverband eingestellt , an gleicher Stelle . Die Probefahrt verlief reibungslos .

Der Arbeitsaufwand für diese nacharbeit an den Radsätzen beträgt je Wagen mind. 3 - 4 Stunden bei sorgfältigen Arbeiten .
Da ich kein betriebliches Risiko eingehen werde mache ich das jetzt nach und nach bei den anderen 4 Wagen hier genauso . Dabei kann man dann gut Reisende einsetzen etc.

Weniger angenehm aufgefallen ist mir bei dieser Gelegenheit die sogenannte Kugellagerung der Radsätze .
Mit einem Messdorn habe ich festgestellt ; die Kugellagerbohrung ist 1,52 mm +- 0,001 mm groß . Der Achszapfen hat einen Durchmesser von 1,47 mm +-0,01 mm
D.h. 0,05 mm Luft !
Bleibt der Innenring des Lagers mal stehen , gibt es hier eine trockene Lagerreibung Stahl auf Stahl .

Grüße
Günter

Reklamation ?

ich bin mir durchaus bewusst das hier unterschiedliche Ansichten vertreten sind .

Ausgangslage : dieser 5 teilige Wagenzug in Braungrün ist hier seit dem ca. 20.05 2019 regelmäßig in Betrieb . Man sieht das auch sehr gut an den Laufflächen . Also schon gut bespielt .
bis vor wenigen Tagen gab es auch keine Probleme . Dann aber massiv . Abnutzung der Farbschichten durch seitlichen Anlauf - Kurzschluss .
bei vollen Abstellbahnhöfen mit weiteren Strom abnehmenden Fahrzeugen ist es nicht einfach die Ursache herauszufinden .
dann prüft man das eben mit einem Messgerät wie gezeigt .

dazu kommt das der Wagen ohnehin zur Bestückung mit Reisenden etc. ansteht , also zerlegen .

Ich habe daher versucht einen Weg zur Lösung dieses Problemes aufzuzeigen . Hilfe zur Selbsthilfe !

Wer sich das nicht zutraut , der muss sich im Falle des Falles an den Verkäufer wenden . Diesen Hindernislauf kann man sich evtl. ersparen .

Viele Grüße
Günter