Spur 1 Gemeinschaftsforum

Moin Michael !

Komme gerade von Dienst und bin hier bei Deinem Dilemma hängen geblieben. Echt blöd dieser tiefhängende "HImmel".

Schön das Du einen anderen Standplatz gefunden hast, sonst wäre neben der spiegelbildlichen Aufstellung nur das Kürzen der Signale

eine Lösung gewesen. Was mich aber vielmehr umtreibt, ist ob die Signalaufstellung generell für eine zweigleisige Strecke in Epoche 2 so

richtig ist. Du schreibst das, das linke Signal das "Falschfahrsignal" wäre. Meines Wissens wurde zu dieser Zeit regulär auf Befehl falschgefahren

und zwar von Zugmeldestelle bis zur nächsten Zugmeldestelle bis auf Höhe des (regulären) Einfahrtsignals. Und dann weiter mit Zusatz(befehl) oder neuem Befehl in den Bahnhof .

(auf der Modellbahn auch sehr reizvoll)

Heute heißt das allgemein Fahren entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung und beinhaltet : a) Fahren auf Befehl (früher Bef. B) , b) signalisiertes Falschfahren mit Zs8 als Auftrag(Zs1 blinkend)

und bis zum niedrigstehenden Lichthauptsignal Hp0 mit Zs1 oder Sh0/Sh1 an der Einfahrt in den Bhf auf Höhe des Regeleinf Sig (ab 1972)

oder c) Gleiswechselbetrieb mit Licht,- oder KS Signalen und Gleiswechselanzeiger Zs6.

Aber keine Angst, Du kannst Dein Verfahren ruhig so lassen, wenn Du keine zweigleisige Strecke hast, sondern zwei parallel verlaufende eingleisige. Das hat den ungemeinen Vorteil, das Du

überall hin und herfahren kannst. Beim Vorbild ist zumindest eine eingleisige und eine zweigleisige Strecke parallel von Gremberg bis Köln Kalk vorhanden.Aber es gibt bestimmt noch mehr und

passendere Beispiele.

Aber vielleicht hat einer der hier mitlesenden Kollegen noch andere Lösungen oder Vorschläge....

Liebe Grüße

Wolfgang

Hallo Michael,

wenn ich das Bild in Beitrag 58 so ansehe, kommt mir der Signalausleger um ein Segment zu hoch vor.
Die Durchfahrtshöhe passt so möglicherweise für Oberleitungsbetrieb. Im reinen Dampfbetrieb war das aus der Erinnerung niedriger.
Ein Hinweis noch: die Signalhöhen waren 8,10 und 12m. Deine Signale wären in echt sicher über 12m hoch.Möglich,dass es das beim Vorbild auch mal gab. Sicher aber selten.
Möglicherweise sitzt in der Masthöhe des Signalauslegers der Fehler.
Gruss Hartmut

hallo,

hier was Ähnliches. Allerdings mit nur einflügeligen Signalen ---> Geringere Masthöhe.

http://www.doku-des-alltags.de/Streckenu…hausen%201.html

mf Gruß, der Einsbahner

Hallo Signalbrücken-Fans,

finde die Viessmann-Konstruktion recht stimmig, hab eine gleichartige bei der Eisenbahnstiftung gefunden:


Thiergarten im Donautal 1953, auf die KM1-"C" müssen wir hoffentlich nicht mehr lange warten


30 Jahre später steht die Signalbrücke noch immer, nur kann man keine C mehr antreffen.
Heute gibts nicht mal mehr die Signalbrücke und das Kreuzungsgleis.

Schätze, die Viessmann-Brücke entspricht nicht nur in der Höhe dem Vorbild.

Gruß
Michael

Hallo Michael,

wirklich schön und vorbildgerecht geworden, gratuliere.

Gruß
Michael

Moin, Michael,
ist wohl gerade eine Michaelrunde hier .
Wie wäre es denn, wenn Du den Hintergrund hellblau anmalst und die Dachschräge mit der Andeutung eines Nadelbaumwaldes wegtarnst? Je nachdem, wieviel Platz nach hinten zur Verfügung steht, könnte die vordere Baumreihe eventuell bis zur Höhe der Signalflügel reichen? Dann immer kleinere Bäume zur Schräge hin und dort den Waldbereich mit dunklem Grün anmalen.
Gruß

Michael

Hallo Michael,
ich finde das Ergebnis Deiner Arbeit ganz hervorragend!
Die Dachschräge fand ich schon auf dem ersten Bild nicht erschütternd.
Bei einer Modellbahn ist prinzipiell die Phantasie gefragt, man muss sich halt hineindenken.
Hintergründe sind für fotorealistische Bildchen eine prima Methode. Wenn man vor einer Anlage steht, sieht der Hintergrund dann halt doch nur wie ein Hintergrund aus.

Claudius

Tolle Arbeit und ein echter Hingucker! Mir fehlen dazu Zeit, Werkzeuge und die nötigen Lötfertigkeiten. Außerdem eine sehr angenehme Abwechslung (wie auch die anderen seltenen Beiträge zum Anlagenbau) hier im Forum!

Viele Grüße, Bodenburg