Spur 1 Gemeinschaftsforum

Zitat

…..war ich mir sicher einen VT95 gesehen zu haben, der 2 Beiwagen angehängt hat.
….. der VT95 zog nie 2 Beiwagen.
…..Fuhr der VT95 (mit nur einem Motor) tatsächlich auch mit 2 Beiwagen?

JA, wenn es auch nicht der Vorgabe entsprach, vereinzelt fuhren die Einmotorer VT 95 auch mal mit zwei
Beiwagen VB 142. Wenn es die ebene Strecke zuließ. Verboten war es nicht.

So z.B. in Hamm, um Hamm und um Hamm herum (nach Neubeckum)

mit freundlichen SPUR 1 Grüßen, dr. wolf

... aber auf dem @ 20 gezeigten Bild (Kaiß S. 59) sind eindeutig an beiden Enden Triebwagen vorhanden, erkennbar an den Lüfterpaaren seitlich am Dach direkt über der Fensterreihe.
Beim Bild auf S. 58 unten dürfte die Garnitur genau so sein, auch wenn vom hinteren Wagen nur die Ecke zu sehen ist.

Sonst wäre der Zug auch auf der kurvenreichen "Gebirgsstrecke" von Elberfeld bzw. Steinbeck nach Cronenberg verreckt.
Eine Vorstellung von den Steigungsverhältnissen gibt das s/w Bild bei Kaiß auf S. 58 oben.
Wegen des besonderen Feelings, das in Zweiachsern beim "Kurve rechts - Kurve links"-Fahren entsteht, fuhr hier im Volksmund der "Samba".

Es grüßt
Karl
der gern mit dem Samba gefahren ist (als man bereits mit den schweren ETA 515 die kurvige Strecke stilllegungsreif fuhr).

an den beiden Endbahnhöfen , Oberbarmen und Vohwinkel , gibt es große Wagenhallen . Dort wenden die Züge im Schrittempo auf diesem engen Bogen für die Rückfahrt .
Zwischen diesen Wendebögen liegen 2 od. 3 lange Abstellgleise für ca. je 2 Züge hintereinander , verkehrsschwache Zeiten usw. diese Gleise werden über Schiebebühnen erreicht .

Die Straßenbahnscenen sind aus dem Bergischen Straßenbahnmuseum Wuppertal-Kohlfurt . ( schönes Video von dort )
Einer dieser Triebwagen gehörte Hans-Heinen aus Solingen . Bin ich lange Jahre fast täglich von Ennepetal über Langerfeld bis Barmen mit gefahren .
Das war jedesmal ein Erlebnis der besonderen Art . Vor allem die alten Zweiachser hatten es in den Langerfelder Steigungen sehr schwer !, wenn dann noch einer die Straßenbahngleise blockierte , schlecht .
Der Fahrschaffner hing dann schon frühzeitig aus der Schiebetür heraus und brüllte im breitesten Wuppertaler-Plattdeutsch die Leute an . parallel dazu das ganze Gebimmel vom Fahrer mit dem Fußpedal .
Spannend war es auch wenn Bergab gebremst werden musste , meist mit Magnetschienenbremse

Grüße
Günter

... zeigt m.E. keinen "VT 95" mit 2 Beiwagen "VB 142", sondern 2 Motorwagen "VT 95" und einen Beiwagen "VB 142", erkenntlich an dem kürzeren Mittelwagen = Beiwagen und auch an dessen etwas tieferem Fahrzeugrahmen.

Die Vorschrift sagt dazu: "Zugbildung bei VT 95 - Bei einmotorigen Schienenomnibussen (VT 95) darf im Regelfall nur ein Anhänger (VB 142) mitgeführt werden. Es dürfen höchstens zwei dieser Einheiten (VT + VB) zu einem Zug vereinigt werden. Das gekuppelte Fahren mit mehr als zwei Einheiten ist nicht zulässig. In allen Fällen ist jedoch das zusätzliche Mitführen eines Einachsanhängers (VB 141) gestattet. Aus bremstechnischen Gründen darf ferner einem Schienenomnibus mit Westinghouse-Autobremse (VT 95) keinesfalls ein Wagen mit anderer Bremsbauart beigestellt werden."

Grüße Jürgen Stadelmann

Hallo Wolli

Mal ein paar Bilder was man technisch bauen kann. Denke du wirst die Brücke erkennen. Die Brücke hat ein Modellbahnkollege nach Original Plänen gebaut. Sehe das Ensemble jeden Donnerstag im Verein, ist zwar nur HO aber immerhin .Wünsche dir Frohe Weihnachten und einen Guten Rutsch ins Neue Jahr.

Gruß Ralf

Hallo Schwebebahn-Enthusiasten,

ich bin auf Youtube auf dieses Video gestoßen, in dem mit Hilfe von Artifical Intelligence (=künstlicher Intelligenz?) aus alten Filmfragmenten und alten Bildern der Wuppertaler Schwebebahn eine Rekonstruktion der damaligen Situation vorgenommen wurde.

Viele Grüße,
Robert

Hallo Robert,

vielen Dank für den Link zu diesen beeindruckenden Aufnahmen!
LG, Manfred

Grüß Dich Robert,

auch ich sage danke für den Link. Wahnsinn was heute geht. Ich wage gar nicht an die vielen alten Eisenbahnfilme zu denken.

Frank

Hallo Robert,

Danke für den Link.

Bin selber oft die Strecke (in den 60er Jahren) von Vohwinkel nach Oberbarmen gefahren.

Interessant fand ich die alte Eisenbahnbrücke am Bahnhof Zoo sowie die alte Wendeanlage.

In den 60er hatte man dort eine neue Wendeanlage eingebaut , man hoffte dass der WSV in die 1 Bundesliga aufsteigt. Mittlerweile ist diese Anlage auch wieder abgebaut.

Das Gerüst wurde total erneuert und neue Gelenkwagen angeschafft.

Wie es zur Zeit aussieht siehe Anhang Strassenbahn Magazin

Gruß

Rolf

.....und für ein Jahr fährt sie nur noch am Wochenende, unter der Woche findet nur Ersatzbetrieb mit Bussen statt....