Spur 1 Gemeinschaftsforum

Nach der Realisierung einiger kleinerer Modelle nach Vorbild der bad. Staatseisenbahn sollte nun einmal etwas Größeres in Angriff genommen werden, besser gesagt auf die Räder gestellt werden. In der Vorauswahl waren die Lokomotiven der Gattungen

Die Entscheidung ist zugunsten der VIb gefallen. Allen drei Vertretern werden derzeit geringe Chancen auf eine industrielle Realisierung eingeräumt.

Obwohl die VIb mit einer Stückzahl von 131 eine der am meisten gebauten bad. Lokomotiven war und bei der DB erst 1962 und bei der DR 1965 ausgemustert wurde, ist eine Modellnachbildung durch die Modellbahnhersteller in naher Zukunft unwahrscheinlich, haben doch gerade erst zwei Hersteller die VIc realisiert. Vorbilddaten zur VIb findet man hier

Realisiert werden sollte eine VIb der Reihe 2 (3) in Buntmetall-Komplettbauweise. Vorbildtreue sollte dabei Vorrang vor Anlagentauglichkeit haben, Dampf und eventuell auch Sound werden nicht realisiert werden. Dabei habe ich mir einen Zeithorizont von 4 Jahren gesetzt, die durchschnittliche monatl. finanzielle Belastung sollte nach Möglichkeit 100,- € nicht überschreiten. Das entspricht in etwa dem, was derzeit in der Spurweite 1 durchschnittlich aufzuwenden ist. Der Einsatz von verfügbaren Teilen ist leider verschwindend klein. Überwiegend kommen selbst bearbeitete Halbzeuge, Gußteile und Ätzteile zum Einsatz (>90%).

Vor knapp einem Jahr wurde mit der Realisierung des Projekts begonnen. Schwerpunkt während dieser Zeit war die Vorbildrecherche und die 3D-Modellierung der Maschine, die mittlerweile weitgehend abgeschlossen ist. Auf der Basis von Fertigungszeichnungen, bebilderten Stücklisten und Vorbildaufnahmen wurden bislang weit über 600 Einzelteile modelliert und zu Baugruppen zusammengefügt. Gewünschter Detailierungsgrad einerseits und bezahlbare Realisierung als Wachsplot erforderten teilweise einen iterativen Prozess bis zur Fertigstellung des gewünschten Gußteils. So war es auch ein kontinuierliches Ausloten, was kann ein Dienstleister realisieren und was nicht. Die Weigerung, gruppierte Modelle als ein Gußteil zu realisieren, reduzierte die ohnehin geringe Zahl möglicher Dienstleister. Entscheidend war auch die Frage, wie viele Abgüsse eines Teils werden für das Modell benötigt, können die Teile gruppiert werden oder ist eine Zwischenabformung in Silikon vorteilhaft.

Offen sind derzeit noch Details im Bereich Antrieb, Kurvengängigkeit und Funktionsumfang (automatische Umsteuerung, Sound).

sicher werde ich nicht auf machbare Funktionalität und Fahrtauglichkeit der Maschine verzichten, wenn es sich ergibt. Aber Ich habe keine Anlage und das Modell wird, wenn es denn einmal fertig sein sollte, überwiegend in einer Vitrine, allenfalls auf einem Diorama stehen und kurze Strecken hin und her fahren. Deshalb lege ich nun mal mehr Wert auf Detaillierung, die erkenne ich auch bei stehenden Modellen. Es soll auch kein neues Geschäftsmodell werden. Ich muss weder nach Absatzmärkten noch nach Interessen anderer schauen. Ich baue, so wie ich es mir vorstelle und habe es in der Hand, das Ergebnis so zu gestalten, wie ich es wünsche. Deshalb werde ich mit dem Ergebnis mehr zufrieden sein als wenn ich ein Modell kaufe. Da gibt es immer Kritikpunkte.

Die Konstruktion basiert auf der vergleichbaren günstigen Anfertigung einzelner Prototypteile, die Hardwarekosten sind also in etwa proportional zur Stückzahl, ebenso der Zeitaufwand. Zwischenabformen von Urmodellen oder Arbeitshilfen rechnen sich erst ab einer höheren Stückzahl. Bevor ich also eine zweite oder dritte Maschine baue, versuche ich lieber ein weiteres Modell aus meiner Wunschliste zu realisieren, z.B. die Zahnradlok IXa.

Um außer einigen Einzelteilen zum Test der Qualität verschiedener Anbieter auch einmal ein Ergebnis vorweisen zu können, wurde mit der Fertigung des Kessels begonnen. Diese Baugruppe ist weitgehend unabhängig von den derzeit noch nicht endgültig festgelegten Randbedingungen im Bereich Fahrwerk und Antrieb. Öffnungen für den Antrieb können später problemlos eingearbeitet werden.

Der Kessel der Vorbildmaschine ist recht einfach aufgebaut, so dass ein Standardrohr aus Messing als Basis verwendet werden konnte. Im Gegensatz zu den Maschinen der Reihen 10 und 11 sowie den späteren Reichs- und Bundesbahnversionen war die Rauchkammer wie der Rest des Kessels mit Blech im gleichen Durchmesser verkleidet. Leider (mittlerweile kann ich sagen „zum Glück“) ließ die Spitzenweite meiner Drehbank die Bearbeitung in einem Stück nicht zu, so dass der Kessel in zwei Schüsse geteilt werden musste. Dadurch wurde die Montage der in Kesselmitte liegenden Teile deutlich erleichtert. Die Kesselringe wurden gedreht und in entsprechende Nuten im auf Maß gedrehten Kesselrohr eingesetzt und mit diesem verlötet. Halter für Griff- und Stellstangen sitzen überwiegend mittig auf den Kesselringen, was präzise Bohrungen erfordert. Für die übrigen Bohrungen wurde eine Abwicklung des Kesselmantels gezeichnet und auf dem Drehteil befestigt. Von dieser konnten dann die Bohrzentren problemlos auf den Kessel übertragen werden. Alle Dome sowie die Verkleidung des Sicherheitsventils sind in Bronze gegossen und mit dem Kessel verschraubt. Rauchkammer und Stehkesselrückwand sind so eingepasst, dass sie problemlos demontiert werden können. Schlot und die übrigen Teile wie Blasrohrverstellung, Waschluken, Stehbolzen, Nathanöler, Pressluftsandventil, Kesselstock und Speiseventil sind mit dem Kessel verlötet. Gelötet wird mit Lötkolben (100 W), Flamme und Widerstandslötgerät. Jede Methode hat Vor- und Nachteile. Löten mit Wasserstoff wird eine der nächsten Herausforderungen werden.

Im Eifer des "Bauens" bleibt die fotographische Dokumentation gerne 'mal auf der Strecke, was leider oft zu spät bemerkt wird. Ich hoffe, dabei das richtige Maß zu finden.

Die komplette Rauchkammerinneneinrichtung mit Dampfleitungen, Blasrohr und Ringbläser wurde nachgebildet und wird von vorne in den Kessel eingesetzt. Die Funktionen von Handrad und Verschlussknebel müssen fertigungsbeding getauscht werden. Die Rauchkammertür des Modells kann später mit dem Handrad verriegelt werden und mit dem Verschlussknebel gegen die Rauchkammerfront gepresst werden (so der Plan). Noch bestehen Handrad und Verschlussknebel aus einem gemeinsamen Gußteil.

Der Stehkessel mit den Zurüstteilen kann von hinten in den Langkessel eingesetzt werden. Die beiden Feuertüren sind beweglich und können (von der Kinematik her) über den Handhebel gleichzeitig geöffnet und geschlossen werden. Alle Armaturen des Vorbilds wurden so authentisch wie möglich umgesetzt. In der Regel konnte bei den Gussteilen eine minimale Wandstärke von 0,6 mm nicht unterschritten werden. Der Wasserstandanzeiger ist deshalb noch unvollständig. Hier fehlen noch Ätzteile für die Verbindungshebel der beiden Absperrventile, die gußtechnisch nicht realisiert werden konnten sowie die lokführerseitige Betätigung.

Ursprünglich war geplant, ein Serienteil für die einstufige Luftpumpe Bauart Knorr einzusetzen. Die Abweichung einzelner Details wie z.B. die Steuerventile veranlassten mich dazu, auch dieses Teil neu anzufertigen. Um einen Schwund beim Erstarren der recht massiven Gussteile für Dampf- und Luftzylinder auszuschließen, wird die Pumpe aus mehreren dünnwandigen Teilen angefertigt. Die Teile sind derzeit in der Fertigung, ebenso die Traverse für die Rauchkammer zur Arretierung der Rauchkammertür. Somit konnte für den gesamten Kessel bislang auf kein einziges Bauteil eines Zubehöranbieters zurückgegriffen werden. Wer nicht preußische oder Einheitslokomotiven baut ist aufgeschmissen und auf Eigeninitiative angewiesen.

Stellstangen und Leitungen, die durch die Führerhausvorderwand führen, können derzeit nur provisorisch montiert werden. Heizerseitig sind dies das Anstellrohr des Bläserventils am hinteren Dampfdom und die innenliegende Stellstange für die Zylinderentwässerung. Der Kniehebel hierfür wird später an der kesselseitigen Wand des linken Wasserkastens befestigt. Auf der Lokführerseite befindet sich die Spindel zum Verstellen der beiden Blasrohrklappen. Über eine Gewindehülse wird die Drehbewegung auf die Kniehebelkinematik und über zwei Wellen in der Rauchkammer auf die beiden Klappen am Blasrohr übertragen (beim Modell ohne Funktion). Alle Stellstangen sind aus Stahldraht gefertigt, für das Bläseranstellrohr wurde ein Kapillarrohr aus Edelstahl verwendet.

Bis die nächsten Teile angeliefert werden, ist erst einmal Baustopp angesagt.

Heute soll das Thema VIb wieder aufgegriffen werden, nachdem zwischenzeitlich andere kleinere Projekte dazwischengeschoben wurden und mittlerweile auch eine Vielzahl weiterer Gussteile eingetroffen sind.

Da die als Bauteil erhältlichen einstufigen Luftpumpen weder dem Vorbild entsprachen noch qualitativ überzeugen konnten, wurde ein neues Modell konstruiert und als Gussteil realisiert. Massive Gussteile neigen zum Schwund, wenn nicht entsprechende konstruktive Maßnahmen ergriffen werden. Meistens sind dies Aussparungen und Freiflächen im nicht direkt sichtbaren Bereich. Abhilfe schaffen mehrteilige und damit leider auch teurere Konstruktionen. Dampf- und Luftzylinder wurden deshalb als beidseitig offenes Bauteil mit minimaler Wandstärke und damit weitgehend verzugsfrei realisiert, das mit separaten Flanschen versehen wird. Der für bad. Loks typische Öler sowie der Pumpenregler mit Kondensatablass sind direkt mit angegossen, der Pumpenhalter ist als separates Gussteil ausgeführt.

Auch die mittig in der Rauchkammer angeordnete Traverse mit der Öffnung zum Verriegeln der Rauchkammertür liegt mittlerweile vor und kann in die Rauchkammer eingesetzt werden. Der Verschlussmechanismus ist noch in Arbeit.

Mittlerweile wurde auch die Rauchkammerstütze komplettiert. Rauchkammerträger und -seitenverkleidung wurden als Gussteil realisiert. Hier waren einige Arbeiten erforderlich, um das Gussteil an den Kessel anzupassen. Der Rauchkammerträger wird mit der Inneneinrichtung verschraubt. Außerdem wurden die Halter für die Signallampen am Schlot angebracht, deren Halteflansche ja bereits am Schlot mit angegossen sind.

Im Bereich der Stehkesselrückwand mussten die angegossenen Lagerzapfen für die Hebel zum Öffnen der Feuertüren neu überdacht werden. Sie wurden durch Gewindebohrungen ersetzt. Kontermuttern auf der Rückseite der Türen verhindern ein unbeabsichtigtes Lösen der Schrauben.

Damit dürften die Arbeiten am Kessel vorläufig abgeschlossen sein. Stellstangen und Leitungen, die durch die Führerhausvorderwand führen, können derzeit nur provisorisch montiert werden.

Die nächste Baugruppen, die bereits in Angriff genommen wurden, sind Rahmen und Zylinder. Mehr darüber in Kürze.