Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo zusammen,

bin auf Ursachensuche, warum es bei meiner 44'er manchmal zum Längsrucken kommt.
Nach Demontage des Getriebedeckels in der Lokliege läuft das Fahrwerk seidenweich und ruckelfrei.
Bei der Gelegenheit wurde es aber auch gleich feinsäuberlich abgeschmiert.
Die mechanischen Probleme, welche die Lok ab Werk hatte, wurden vor längerer Zeit behoben und sind seitdem auch nicht mehr aufgetreten.
Es sind auch keine neuen hinzugekommen.
Das Triebwerk ist ein Augenschmaus und läuft tadellos.

Trotzdem ist (besonders unter Last) immer wieder ein Längsrucken zu bemerken.

Was mir allerdings am Stammtisch aufgefallen ist, als das Ruckeln auch bei Leerfahrt festzustellen war, dass in diesem Falle die Lok sich auf dem Tender abgestützt hatte. Somit war die angetriebene, vierte Achse entlastet und nur die vorderen Achsen haben über das Gestänge das Antriebsmoment übertragen.

Durch das notwendige Spiel und die bei Dreizylinderloks etwas ungünstiger Anordnung der Kurbelzapfen, ergibt sich nun eine ungleichmäßige Kraftübertragung, welche sich in diesem Rucken zeigt.
Nachdem ich die Lok-Tender-Kupplung richtig eingehängt hatte, und Antriebsachse wieder vollen Achsdruck hatten, war das Rucken bei Leerfahrt wieder weg.

Bei schweren Zügen, wenn der Reibungskraft der angetriebenen, vierten Achse überschritten wird und die anderen Achsen über das Gestänge nacheinander an der Kraftübertragung beteiligt werden, tritt dieser Effekt dann wieder auf.
Das könnte zumindest eine Erklärung dafür sein.
Klar wollen wir alle keine zusätzlichen Zahnräder zwischen den Achsen, welche ein Längarucken natürlich verhindern würden, aber wie löst Ihr das Problem?
Ist Euch das bei Euren Loks auch schon aufgefallen?
Macht es Sinn, den Achsdruck der Antriebsachse durch stärkere Federn zu erhöhen?
Was meint Ihr?

Mit besten Grüßen vom basti

Vielen Dank für Eure Antworten, aber wir ich schon sagte, es klemmt gar nichts.
Es ist auch nichts verdreht.
Video

Allerdings lässt sich die Lok sehr leicht über die Antriebsachse schieben.
Die hat sehr wenig Reibungsmasse:
Video

Die Federn sind stramm und die Ausgleichshebel unterstützen das Ganze.
Ich habe aber das Gefühl, dass trotzdem das meiste Gewicht auf der letzten Achse lastet.
Werde demnächst die Einzelnen Achsfahrnassen mal genau ermitteln.

Hier noch zwei Bilder vom Fahrwerk:

Bild rechts
Bild links

Die Speichen aller zehn Räder zeigen auf beiden Seiten exakt nach unten.

Hallo zusammen,

der Oliver hatte schon Recht.
Habe es mit dem PC wieder repariert.
Bilder mit dem "Schmard-Dieweiß" einzustellen ist manchmal etwas frickelig.

Den mangelhaften Achsdruck habe ich wie gesagt auch im Verdacht und durch den falsch eingehängten Tender am Stammtisch bin ich endlich auf die Idee dazu gekommen.
Hab nur gerade keine Zeit das zu richten.

Die Lok ist eine Dauerbaustelle.
Sind auch schon wieder Teile abgefallen.

So hat man immer was zu tun.

Viele Grüße

Hallo Zusammen,

Fehler gefunden!

Es liegt weder an klemmenden Federn oder an unterschiedlich tief gebohrten Löchern.
Es ist Schlimmer!
Die Achslagerführungen schlagen am Aschkasten an.
Dadurch kann die letzte Achse nur sehr wenig einferdern und entlastet dadurch die (vorletzte) Antriebsachse.
Eigentlich sollte die Antriebsachse weniger einfedern, damit sie maximale Traktion übertragen kann, aber da das Hauptgewicht nun auf der hinteren Achse liegt, wird die Antriebsachse entlastet und rutscht deswegen ständig durch.
So entsteht das Ruckeln vor Allem bei Lastfahrt

Hier sieht man den begrenzten Federwegs der letzten Achse:
VIDEO 01

Und so weit sollte die Achse eigentlich einfedern können:
VIDEO 02

Das Problem scheint konstruktiv zu sein.
Oder es gibt abgeschrägte Achslger, welche aber hier nicht zum Einbau kamen.

Auf jeden Fall kann es so nicht bleiben.

Hat jemand von Euch eine Idee, wie man die Achse ausgebaut bekommt?
Die Feder-Immitationen/Ausgleichshebel sind zwar beweglich, aber man nicht erkennen, wie man sie verlustfrei demontieren kann.

Für Tipps bin ich sehr dankbar.

Viele Grüße vom Basti

Hallo,

das mit der Absaugung versteht sich von selbst.
Aber am Rahmen/Aschkasten herumBIAXeln möchte ich äußerst ungern.

Die Enden der Achslagerführungen etwas abzuschrägen sehe ich als eher unproblematisch.
Da genügen ja wenige Zehntel bis Millimeter.

Die unklare Demontage der Federpakete behindert gerade weitere Maßnahmen.

Der Aschkasten und der Rahmen scheinen ein Teil zu sein.
Da lässt sich nichts zerlegen.

Der reduzierte Federweg an der 5. Achse ist ja die Ursache allen Übels.
Wenn die vierte Achse nicht so weit einfedert, wäre mir das in der Tat recht.
Aber die Fünfte muss viel weiter und auch leichter als die Vierte einfedern können, um den Achsdruck der Vierten merklich zu erhöhen, besonders weil auf unserer Vereinsanlage in allen Kreisen Steigungsstrecken verbaut sind.

VIDEO Ausstellung 01/2020

(Spur1 ab min 12:00)

Gruß basti

Hallo Oliver,

leider kann man das auf dem Video nicht sehen, aber unter dem Achsalger-Deckel ist wirklich noch genügend Luft nach unten.
Wie bei den anderen Achsen auch
Er stößt nurder Achslager-Deckel mit seinen Ecken an der 45° Schräge des Aschkastens an. Mehr nicht.

Nun, wenn das kein Kostruktionsfehler sein soll, dann war die Toleranzstreunug bei der Produktion aber bisserl arg groß gewesen.

Aber sei's drum. kriegen wir hin.

Es betrifft ja anscheinend nur disee eine Lok und sobald ich weiß, wie man die Achse ausbauen kann, wird das Problem behoben.


Weshalb die Lok damals zurück ging, wissen wir nicht. Potential hat sie genug.
Aber es wird Stück für Stück aufgearbeitet.

... und noch mehr!
Sie soll ein Musterstückle werden.

Weitere Punkte auf der Optimierungs-Liste sind:
- die ungelichstarken Rückholfedern auf der letzen Achse anzupassen (die Lok kommt immer schräg daher, weil eine Feder die Lok stärker auf eine Seite drückt als die Andere)
- die zu schwachen Zugefern der Lok-Tender-Kinematik durch stärkere zu ersetzen (die beiden Kinematiken lösen bereits bei mittelmäßiger Last, bei gerader Fahrt gegnläufig aus- Tender fäht versetzt zur Lok)

Aber das ist alles "Kosmetik".

Danke für Euer Interesse!

Beste Grüße vom basti

Und Oliver, Kuppelradsätze sind es nur dann, wenn sie wie beim Original weitgehend spielfrei untereinander gekuppelt werden.

Da sie das aber bei unseren Modellen nicht sein können, tritt in der von Dir beschrieben Situation genau der Effekt zu Tage, welcher der Grund für diesen Beitrgag ist.

Aber zum Glück kennen und lieben wir ja alle Deinen Humor, gell Oliver?

Kriegn 'mer hin.