Spur 1 Gemeinschaftsforum

Der Magnetschwebezug von LGB war vor Jahren ein Mustermodell auf der Spielwarenmesse in N?rnberg.
?brigens Besten Dank f?r die sachliche Diskussion.
Um den LGB'lern Ruhe zu g?nnen habe ich die Antwort zur MSB ausgeklinkt.
Zur Energieeinsatzaussage im TGV sei noch folgendes bemerkt. Der Zug wird bei der Ausfahrt aus Paris beim Beginn der Schnellstrecke auf 270 Km/h hochgezogen, dannach beginnt die Fahrt im topografischen Profil und das wird konsequent genuzt. Das heist der Zug wird nur mit Strom beaufschlagt um die Bergspitzen zu ?berwinden und sonst rollt der Zug mehr oder weniger antriebslos mit der investierten Energie. Dabei pendelt die Geschwindigkeit zwischen 230-240 beim ?berfahren eines Brechpunktes und 270 bei der Durchquerung einer Talsole.Die Aussage der Franzosen war: Der TGV ben?tigt trotz Hochgeschwindigkeit etwa die "H?lfte" an Energie als ein Schnellzug paralell auf der alten Strecke. Das war an den Schaltvorg?ngen und Anzeigen der Instrumente nachvollziehbar. Auch der Auslaufweg aus Tempo 270 ist sehr lang, wenn ich mich noch recht errinnere einiges weit ?ber 20 Km Weg. Das kann eine MSB eben nicht.
Dazu kommt die Konstruktionstechnik der Jakobsbauweise, wodurch die Ruck- und Querkr?fte bei Richtungswechseln Gerade/Kurve und Bogenlauf minimal sind. Durch die Jakobsbauweise entfallen bei einem 8-Gliedrigen Zug 7 Drehgestelle und alle damit verbundenen mechanischen Eigenschaften wie Gewicht, Reibung etc. Gerade in diesem Punkt ist man mit dem ICE einen ungl?cklicheren Konstruktionsweg gegangen, die Austauschbarkeit von einzelnen Wagen ist eine genauso ungl?ckliche Argumentation, denn die Z?ge fahren im Block und werden auch im Block ?berwiegend gewartet.
Zur Schanghaier Strecke kann ich noch folgendes anmerken, die Strecke steht teilweise auf weichem Grund und daraus resultieren auch schon Spurhaltungstoleranzen und Fahrwegsver?nderungen. Die Schwebehaltung ist keineswegs konstant, sonder pendelt unabl??ig und das damit verbundene Sch?tteln wird mit zunehmender Geschwindigkeit auch wesentlich heftiger.

Hallo in die Runde
Na da wird ja aus Schwaben mit Wissen umsich geworfen , dito auch von Schwellenkarle.
Nur so kann das nicht stehen b.z.w. unkommentiert bleiben.
aber zu erst , ich bin schon mehrmals vom Airport in die City mit dem Maglev gefahren, Damit kann ich mir auch ein Urteil ?ber das "holpern" zutrauen . Das warum ist allgemein bekannt , das war schon w?hrend der Bauphase festg4estellt worden , Nachbesserungen im Fundament , wie das ist jedem Bauing gel?ufig, kostet immenses Geld , beim geplanten ausbauen wird auch dort einiges anderst laufen wie bei der Pudongstrecke.
Das man zum Ausbau oder Neubau von Bahnstecken ebenfalls jede Menge an Energie einsetzen mu? , d?rfte auch jedem klar sein , und davon jede Menge.
Bez?glich der Sicherheitstechnik sind sie Herr Staiger wohl nicht so ganz update. Die Energier?ckgewinnung wird ja f?r die Magnetbahn hier schon gleich mal ausgeklammert , merkw?rdig das sie aber funktioniert.
Das die Industrie das Interesse an diesem System verloren hat scheint nur wenigen bekannt zu sein , na ja , zum Gl?ck ist dem ja nicht so.
Das Ungl?ck auf der Emslandstrecke , klar damit ist das SYS einfach M?ll ? Kann beim ICE ja nicht passieren , wieviele Unf?lle hatten diese schon , der letzte war in der Schweiz .Verursacht durch menschliches versagen , das gro?e mit mehr als genug Todesopfern verschweigen wir da? Ursache war ? Na , schaffen wir den ICE ab ?
Die Energiebilanz des TGV stehlt sich doch schon anderst da als von Schwellenkarle hier beschrieben und zwar wesentlich negativer .
Ach ehe ich es vergesse sind die Neubaustrecken denn f?r alle Z?ge befahrbar? Nein also auch ein eigener Fahrweg auf langen Strecken .
Das man bei uns in diesem Lande gerne alles madig macht bin ich ja schon gewohnt , aber es ist dann halt wie immer im eigen Lande gilt der Prophet ( MSB) nichts , dann aber aufjaulen wenn er von anderen auf den deutschen/europ?ischen Mark gebracht wird.
So genug davon .
Gru? und Hp1
Paul

Hallo Hubertus, der Luftwiderstand ist angesichts der bewegten Masse zwar ein stets vorhandener Faktor, aber die Frontf?che ist im Verh?ltniss zur bewegten Masse gering. Von Perpetum-Mobile spricht hier niemand, sondern physikalischen Eigenschaften und dessen konsequenter Nutzung.

Das ist richtig, aber die Steigungen und "Gef?lle" spielen auch mit und deshalb f?hrt der Zug sehr lange ohne Energie zuzuf?hren. Ab einem gewissen Gef?lle beschleunigt doch auch ihr Auto ohne Zutun oder ist das nicht so. Ich fahre mit meinem Auto bei konsequenter Nutzung des Leerlaufes auch ca. 20% unter dem normalen Verbrauchswert, obwohl der Rollwiederstand beim Autoreifen um ein vieles h?her ist als bei der Eisenbahn.

Hallo CM,
Genaugenommen war das doch nur eine Frage der Zeit,wann diese Technik von Chinesischer Seite kopiert wird.
Da helfen auch die Versprechungen und Abmachungen unserer Bundeskanzlerin nichts ?ber Raubkopien und Plagiate.
Aber sind wir daran nicht etwas selbst schuld?
Immer billiger,besser ,detaillierter,,solls doch sein.
Wer von uns will denn:.....Bl?d sein,wie es uns in der Werbung vorgehalten wird ,wenn wir einkaufen?
Selbst meine neue Granit-Arbeitsplatte f?r meine K?che kommt aus China.
Allerdings wurde diese nach dem Ausseheh(Hell) bestellt und nicht nach dem Preis.
Aber Gedanken habe ich mir schon dar?ber gemacht. Zumal bis zum Vater meiner Mutter(mein Opa)alles Steinmetze waren,die von Italien ausgewandert sind.
Gruss Wolfgang

....und schon brauche ich meinen Beitrag nicht zu schreiben.

Andreas, ich bin voll bei Dir, Du hast mir die Worte aus dem Mund genommen.

Genau so wird es in Zukunft mit ALLEN Konsumartikeln laufen, und die hiesigen Firmen gehen den Bach runter.....

Das haben wir einigen Konzernen, aber auch Kleinunternehmen (sh. unser Hobby) und nat?rlich uns K?ufern zu verdanken.

Wir haben auch nur kurzfristig etwas davon, denken aber nicht an unsere Kinder.

Europas L?nder werden die Drittl?nder der Zukunft sein.