Spur 1 Gemeinschaftsforum

Guten Morgen Michael,

die Maschine ist werksseitig sehr "hart" eingestellt. Ver?ndere folgende CV?s und die Lok l?uft superweich.

CV 53 = Wert 50
CV 54 = Wert 10
CV 55 = Wert 10
CV 56 = Wert 45

Viel Spa? mit der neuen Lok!

Gru?

Wolfgang Brrinkmann

Hallo Michael,
die gro?en Loks verlieren durch Zw?ngen von Lok und Wagen in engen B?gen an Geschwindigkeit, setze CV 56 auf 64 (=Regelungs-Einflu? 100%). Nachteil: die Lok wird unter Last in Steigungen nun nicht mehr vorbildgetreu langsamer.
Gru?
Klaus-Peter

Zitat

Original von wolfgang brinkmann
die Maschine ist werksseitig sehr "hart" eingestellt. Ver?ndere folgende CV?s und die Lok l?uft superweich.

CV 53 = Wert 50
CV 54 = Wert 10
CV 55 = Wert 10
CV 56 = Wert 45

Hallo Wolfgang.

Kannst du mich kurz erkl?ren, was diesen vier CV's bedeutet und was sie tunt?

MFG
Thomas Hupfeldt.

Hallo Railrunner..

Ich hab auch der Handbuch gelesen, aber die Ausdruck sagt mit gar nicht..

Was bedeutet z.B "H?rte" der Regelung und was hat es zu sagen wenn man mit der Lok f?hrt?
Oder Tr?gheitseinstellung, das verstehe ich auch nicht..

Ich frage nur, weil mein E110 auch nicht perfekt f?hrt..

Zitat

Original von Bodenburg
Hallo Michael,

wie gro? ist denn die Anlage und welche Gleise haben Sie verbaut? Bei M?rklingleisen empfielt sich tats?chlich eine Ringleitung und Einspeisungen alle 2-3 Meter. Das Tauschen der Schienenverbinder (z.B. gegen H?bner S-Verbinder) verbessert die Leitf?higkeit der M?rklingleise au?erdem.

Gru? aus HH, Sebastian Bodenburg

Hallo Herr Bodenburg,

ich betreibe auch eine Chromstahl Anlage mit 11 Meter x 5 Meter, mir gen?gt eine Einspei?ung inkl. den org. M?rklin Verbinder. Bis dato habe ich keine Ausf?lle verzeichnen k?nnen, auch flackern die Lichter in den Schnellzugwagen nicht. Wenn die Einspei?ung in der richtigen Abmessung gew?hlt wird, sollte es auch mit den Chromstahl-Gleis klappen.

Hallo Thomash,
wenn?s um die MAXI-M? 110 (zweimotorig!!) geht, ist kaum ein ordentliches Fahren mit der 6021 m?glich. Hier empfiehlt sich ein Decoderwechsel und Feinjustierung der Motor-CV.

Bei M?-Gleisen ist die Stromzuf?hrung alle 2-3 mtr empfehlenswert, ansonsten ist - selbst bei Lastregelung und was es so alles gibt - kein befriedigendes Fahren (ohne "Spr?nge") m?glich. Bei H?bner-Gleisverbindern soll das anders aussehen!??!!
Gru?
Hubertus

Hallo alles..

Danke f?r ihre antwort..

Hubertus: Es ist der Kiss E110, nicht m?rklin..

Hallo Hubertus,

hier die Beschreibung H?bners

<http://www.huebner-modellbahn.de/e-vendo…at=search_offer>

wobei ich diese Aussage schon f?r die "alten" Schienenverbinder best?tigen kann. Habe auch nur eine Einspeisung bei immerhin 16 Weichen.

Gru? aus Reutlingen
Michael Staiger

Zitat

Original von Michael Thomasberg
Hallo.

Noch eine Frage zur Kiss BR 65:

Ich gehe davon aus, dass der 65`er ein Zweizylinder Lok ist?? Dass heisst dann zwei Auspuffschlage pro Radumdrehung - meine Lok hast vier... Wie kann ich dass mit meine Intellibox ?ndern?

Am besten garnicht: Da die Dampfmaschine doppeltwirkend ist - wie alle Lokomotiv-Dampfmaschinen - sind 4 Auspuffschl?ge pro Umdrehung v?llig korrekt (bei einem 3-Zylinder, z.B. der BR 44, w?ren es dann 6 Schl?ge).

Das ist in meinen Augen generell ein Problem, das in Kombination Dekoder, Soundauswahl/-bearbeitung und Lautsprecher zu suchen ist. Ich habe z.B. meine beiden gro?en Dampfer KM1-BR41 und Kiss BR 01 mit dem gleichen Visaton LS nachger?stet und auch spa?halber mit dem gleichen Soundfile ausgestattet. Die Br41 kommt durch den ?ltender deutlich bassiger r?ber wie die 01er mit ihrem Kohletender. Aber trotzdem sind mir pers?nlich beide Varianten einfach zu aggresiv und nicht dumpf genug (wie es sein sollte siehe oder besser h?re M?rklin 01). Jetzt habe ich seit einigen Tagen ja die KM1 94er auf meinen Gleisen und das ist die erste Lok, die zumindest nach meinem H?rempfinden nicht so klingt wie alles andere. N?mlich relativ nahe an der Wirklichkeit. Die Soundklarheit ist durch die zwei kleinen LS sicher nicht so brilliant wie mit dem gro?en Visaton in den beiden Schlepptender Loks. Aber die FRage ist, mu? das sein? Auch w?re es schon mal interessant, die kiss 94er mit der KM1 zu vergleichen, um irgendwie festzustellen, woher kommt der Unterschied, wenn er denn da ist. Ich kenne die Kiss 94er leider nur vom Bild. Aber Michael, genau das Problem habe ich beim H?ren meiner bisherigen Dampfer auch. Ich hatte schon mal die Idee, die Sound files mit einem IQualizer zu bearbeiten und bei den Auspuffschl?gen die H?hen wegzumischen. Aber das geht ja leider so gut wie nicht.
Die n?chste Dampflok von Km1 wird die BR65 sein. Ich glaube da werden wir dann wissen, ob Lauingen eine bessere L?sung gefunden hat, oder ob das mit der 94er einfach den eingebauten Lautsprechnern zuzuordnen ist. In Sinsheim h?ren wir evtl. schon mehr.
Ich bin mal gespannt.

Gruss Uwe

Hallo Michael,

bei solchen hartnäckigen "Ruckelproblemen" probier ich immer erst, wie es Analog mit Gleichstrom geht.
Wenn die Lok da dann gut fährt, kann man zumindest ein mechanisches Antriebsproblem ausschließen und das Ruckeln muß vom Decoder herrühren.

Danach gehe ich gemäß der ESU-Anleitung vor:

Bei der CV 53 ist wichtig, daß die Lok nach hochschalten in die höchste Fahrstufe auch schneller wird. Wenn nicht dann den Wert verkleinern.

Dann würd´ ich zunächst mal die CV 56 auf 30 herabsetzen, vielleicht ist dann schon das Ruckelproblem der oberen Fahrstufen weg.

Beib den CV 54 und 55 würde ich zunächst die 55 auf 30 setzen und dann mit der CV 54 in 5er-Schritten höher gehen (bis höchstens 80).
Sollte das nichts bringen, dann den umgekehrten Weg gehen:
CV 55 auf 30 und die 54 mit dem Wert 10 beginnend in 5er-Schritten erhöhen.

Das Ruckeln in Fahrstufe 1 könnte an einem zu geringen Wert der CV 2 liegen. Hier würde ich aber erst was ändern, wenn das Ruckeln in den oberen Fahrstufen weg ist - dann hat sich das vielleicht von selbst erledigt.

All´ diese Vorgehensweisen kann man, wie hier im Thread schon erwähnt, auch in den Decoder-Betriebsanleitungen auf der ESU-Homepage nachlesen.

Gruß aus Reutlingen
Michael