Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Spur 1 Umbaufreunde ,

an anderer Stelle wurden gestern schon verschiedene Varianten zur Vermeidung von Berührungen der Laufräder an den Kolbenstangenschutzrohren angesprochen .
Es gibt immer unterschiedlich Möglichkeiten um das gewünschte Ergebnis zu erreichen . Das hängt von den Umständen der Anlage und den Möglichkeiten des Modellbahners ab .
Grundsätzlich gilt , auch aus wirtschaftlichen Erwägungen : " Soviel wie nötig , nicht soviel wie möglich ! " Mehr geht immer .

Im Mai 2012 habe ich mich mit dem sehr schönen inzwischen etwas älteren Kiss Modell der T14.1 beschäftigt .
Es ging hier auch um den Bogenlauf , den sauberen Geradeauslauf , Antrieb , Decoder , Dampfgenerator und wenige Gehäuseänderungen .

Datei 1 : Hier ist das zuvor vollständig zerlegte und geänderte Fahrgestell wieder montiert .
Die Lenkgestelle der Laufachsen haben die bereits bei der BR 91 beschriebene Rückstelleinrichtung bekommen .
Die Kuppelachsen A + D sind mit wenig Seitenspiel im Rahmen neu eingestellt .
Damit ist die Lok in der Lage 1500mm Radius zwangfrei zu durchfahren ohne die Kolbenstangenschutzrohre zu berühren.
Stellt sich aus dem Bogen heraus selbstständig wieder sauber geradeaus ein . Das ist vor allem wichtig beim Rückwärtsrangieren über Weichenstraßen .

Der neue Antrieb mit Maxon-Motor ( 6 Watt ) erfolgt aus der Mitte heraus . Damit bleiben alle Treibachsen weiterhin frei gefedert ( genau abgestimmt ) , die Antriebskräfte
verteilen sich gleichmäßig zu den Treib-Kuppelachsen und entlasten damit die Gelenke der Kuppelstangen . Die Lok zieht alles .
Die A-Achse trägt die neue Aufnahme für die Magnete zum Hallsensor .

Datei 2 : zeigt den Einbau des neuen Decoder Zimo MX695KS mit individuellen Soundprogramm , Lastregelung usw.
probehalber ist hier bereits der KM1 Dynamic Smoke aufgebaut . Die Steuerelektronik entfällt ganz ; die Anschlüsse grün und weiß entfallen ebenso , wir haben eine automatische Zeitabschaltung
für den Dyn-Smoke eingestellt , nach 10 Minuten wird die Hzg. abgeschaltet und aktiviert sich bei Neustart der Lok .
Auf dem Dec. ist ein gut dimensionierter Speicherkondensator angeschlossen .
Neuer Lautsprecher im Kohlenkasten .

Datei 3 : zeigt die Einbausituation des Dyn-Smoke in der Rauchkammer mit 4 Steckverbindungen .
Die Lok hat hier bereits Pufferteller von 17 mm Durchmesser bekommen um Überpufferungen bei dem Betrieb mit Schraubenkplg. auszuschließen .

Datei 4 : ein Bild von der ersten Probefahrt . Danach ging es noch an die Gehäusedetailierung zur DRG 931040 mit Gegendruckbremse .

Im AW stehen noch ein paar andere Problemträger ähnlicher Art . Das bekommen wir schon hin .

Viele Grüße

Günter

Hallo Holger ,

die 931040 mit Gegendruckbremse ist eine wenigen T14.1 die so ausgerüstet wurden . Bei der DRG in Letmathe stationiert . Bhf.-Nr. 08289 Strecke Hagen Hbf.-Finnentrop I Je 5 BA MA VA Altena (Westf.)
Damit hatte die Lok auf den Nebenstrecken im Bergischen Land reichlich Arbeit und kam mit Sicherheit auch nach Halver und Lüdenscheid .

Von daher bietet sich die Maschine neben der 94.5 u.a. prima für mein Anlagenthema mit Steilstrecke an .

Die Technik des Modells nach dem Umbau hatte ich schon vorgestellt , daher jetzt im Nachtrag noch ein paar Foto der ganzen Maschine .
Die feine Kupferleitung zum Läutewerk ist leider verlorengegangen , auch muss ich die Heizkupplung vorne wieder anbauen .

Die Bauteile zur Gegendruckbremse sind allesamt Einzelanfertigungen .

in Bild 1 ist die Lok jetzt mit langen Güterzug in der Steigung 46 Promille angehalten , kann dort auch wieder anfahren , den Zug auch im Gefälle anhalten .
Bei der Talfahrt hat sie eine Funktion für die Gegendruckbremse . Sofern noch Auspuffschläge kommen schalten diese ab , die Rauchfahne ebenso , danach setzt das Geräusch der Gegendruckbremse ein . Und umgekehrt .

Im weiteren noch verschiedene Detailfotos zur Gegendruckbremse .


Es war eine schöne Fummelei aus dieser ehemaligen KPEV-Maschine diese Lok herzurichten .

Viele Grüße
Günter