Spur 1 Gemeinschaftsforum

Guten Morgen,

letztes Jahr in Sinsheim hatte ich auf dem Stand von KM1 mit Herrn Krug über eine automatische Kupplung für die Schmalspurmodelle gesprochen. Es wurde für die nächsten Wochen eine Kupplung angekündigt. Gleiches lag als Flyer in den ausgelieferten Personenwagen. Auf der Modellbau habe ich Herrn Krug wieder auf die Kupplungen angesprochen. Selbige sollen fertig seien es gibt nur noch Abstimmungen mit dem Produzenten, offensichtlich keine KM1 Entwicklung, wg des Preises. Es wir eine Scharfenbergkupplung produziert. Mein Einwand, diese sein nie an würt. Fahrzeugen mortiert gewesen wurde mit dem Wunsch vieler Modulfahrer nach eben dieser Kupplung gekontert. Hier gibt es zukünftig neben der bereits lieferbaren Scharfenbergkupplung von Feld-Großbahnen bald die zweite zur Auswahl.

Eine Tip hatte Herr Krug allerdings für mich. Von ZT Modellbahnen gibt es eine Kupplung in Spur 0 welch automatisch kuppelt aber von Hand gelöst werden muss. Ich habe mir die Zeichnungen der Kupplung auf der Hommage angesehen und bin davon ausgegangen das sich die Kupplung vollständig automatisieren lässt. Also habe ich mir zwei Sätze bestellt, dazu noch die angebotene Höhenverstellung. Der Zusammenbau der Standartkupplung ist, dank passgenauer Teile schnell erledigt. Der Umbau in eine auch automatisch entkuppelbare Version ist mit minimaler Bohrarbeit zu bewerkstelligen. Hierzu ein paar Fotos.

zweiter Teil

der Einbau, hier Tssd, ist einfach. Einzig die Gewindeschraube muß getauscht werden da die Führung bei der ZT Kupplung schmaler ist als bei KM1. Nach erfolgreichem Einbau habe ich nach Vorgabe der Einbauhöhe eine entsprechende Lehre gebastelt.

Teil Drei,

erste Rollversuche. Da es sich bei dem Betrieb auf meiner Anlage um einen Point to Point Einsatz handelen wird benötige ich immer eine vollautomatische Kupplung, zum an und abkuppeln, und die halbautomatische Kupplung mit Kuppeleien. Auf der freien Strecke ist das kein Problem. Auch macht die vollautomatische Kupplung am Prellbock keine Schwierigkeiten. Anders sieht es mit der Seite mit dem Kupplungsbolzen aus. Hier ist beim Auffahren auf einen Prellbock der Bruch schon vorprogramiert. Eine Lösung wäre es das Gleis einfach im Nichts enden zu lassen. Die zweite Lösung, ein aus Profilen und eine Kupplung ,ohne Verriegelung, zu bauender Prellbock. Ich wollte aber gerne eine Prellbock mit Beton Kopfstück und Erdaufschüttung. Damit das Kuppeleisen nicht bricht musste ich in die Bohle ein 3 mm Loch mit einer kleine Erweiterung bohren. Tiefe gut 1 cm.

Teil Vier,

Rollversuche bei verschiedenen Radien. Mir zur Verfügung standen die Radien 815mm (KM1) 1500 mm (Weiche Feld-Grossbahnen) und 2321 mm (Dreischienengleis KM1) Durchfahren werden können alle Radien. Beim Kuppeln hat es ab Radius 1500 mm problemlos geklappt. Wo hier genau die Untergrenze lieg kann ich nich genau sagen. Für mich reicht es völlig aus das die Fahrzeuge auch die kleinen Radien befahren können, diese werden nur verdeckt eingebaut. Im sichtbaren Bereich kann ich an jeder Stelle die Fahrzeuge miteinander kuppeln. Das Abkuppeln ist von unten durch Einbau eines einfachen Entkupplers möglich. Hierzu jetzt die letzten Fotos. Die Bestellung für die restlichen Kupplungen ist raus und es kann zukünftig in kleiner Serie, auch für die noch bestellten Güterwagen, begonnen werden. Eine Herausforderung wird bestimmt mein einziger Dingler Wagen, ich werde später darüber berichten. Der Versuch die Kuppeleien für die Rollböcke einzuhängen scheiterte an der Breiter der Bolzen oder sollte ich schreiben die Kupplungsaufnahme ist zu schmal?

Hallo,

Sind leider aber Scharfenbergkupplungen, so wie es sie auch bei Feld-Grossbahnen gibt und wohl auch zukünftig bei KM1 geben wird. In H0e gibt es die Kupplungen von Glöckner, die sind aber viel zu klein

Ich freue mich das ich hier eine erfolgversprechende Diskussion angetreten habe

Gruß
Axel

Hallo Malte,

Die Kupplung habe ich mir in Sinsheim angesehen. Masstäblich bestimmt die bessere Wahl. Vom Material bestimmt auch das höherwertige Modell. Hier aber auch wieder nur das automatische Ankuppeln. Ein Umbau dürfte erheblich schwieriger sein, da Messing. Auch der Führungsstift muss mit mehr Aufwand an die Loks und Wagen angepasst werden.

Gruß Axel

Hallo,

der Zusammenbau für meinen einzigen Dingler Wagen gestaltet sich etwas schwieriger. Die Kupplung liegt, wie auf den Fotos unschwer zu erkennen, ein paar Millimeter höher. Ich habe aus Profilen eine entsprechenden Adapter gebaut und die Kupplung dann mit Distanzstücken eingebaut. Hierzu die Fotos. Bei der Montage der Kupplungen an den KM1 Personenwagen habe ich selbige gleich mit Fahrgästen bestückt. Zum Schluss habe ich dann noch die Kuppelstange für Rollböcke gebaut, Sowohl die von KM1 als auch die von Doingler passten leider nicht in die Kupplungsköpfe von ZT. Auf den Fotos zusehen von oben nach unten KM1, Dingler und Eigenbau