Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Walter,

bei deiner 85 scheint ein Federdraht wie bei meiner 01 möglich, müsstest schauen ob der Führungsbolzen im V-Schlitz lang genug ist um in der Drahtschlaufe drin zu bleiben.
Auch hier böte es sich an, den Querträger mit dem Befestigungsgewinde zu durchbohren und den Draht mit einer M6-Wurmschraube zu befestigen.
Mach doch bitte noch ein paar Bilder mehr von der Situation.
Es ist sehr hilfreich, die Fürungsaufgaben auf die Laufachsen zu konzentrieren und die Seitenverschieblichkeit der Treib- und Kuppelachsen so zu belassen, wie sie sind. Dann bleiben die Puffer noch näher an der Gleismitte als durch die Festlegung der 1. und 5. Kuppelachsen.
Mir sind Rolfs Benzing-Ringe gefühlt etwas unsympatisch, besonders bei der Stromversorgung einer Lok über die Kugellager. Auch umgreifen sie die Achse deutlich weniger als ausgeschnittene Kunststoffscheiben, so daß sie unter (Trocken-) Reibungseinfluß abgestreift werden und Schäden verursachen könnten.

Gruß
Michael

Hallo Einser,

möchte mal mit der - alten - Kiss 78 weitermachen.
Ursprünglich hatte ich ihr mit den ausgeschnittenen U-Scheiben auf den Achsen das Ausschwenken im 2,3m-Radius beschränkt da ich sie auch als Wendezuglok einsetze.


Aber so ganz sicher klappte das nicht beim Schieben in Schlängelfahrt durch die 2,3m-Weichen (140mm Gleisabstand =190mm Zwischengerade), deshalb probierte ich es wie bei der Kiss-P8 mit dem Festlegen der Seitenverschieblichkeit der Drehgestelle durch passend zugeschnittene Bleche, sie können sich jetzt nur noch drehen. Die Seitenverschieblichkeit der Kuppelachsen wurde dafür wiederhergestellt (die U-Scheiben entfernt). So schiebt sie jetzt einwandfrei durch die Weichen. Nur direkte Gegenbögen gehen nicht, aber wer baut schon sowas ;-)

Da die 78 auch einen neuen ESU bekam war natürlich wieder die Lichtschranke das Problem.


Hab die Lichtschranke ausgebaut und auf den "Stern" kleine Magnete geklebt. Der Hallsensor kam auf ein Stückchen Streifenplatine mit gleichem Bohrungsabstand. Das war einfacher als eine Kunstschaltung zur Auswertung der Lichtschankenimpulse.

Gruß
Michael

Hallo Oliver,

Danke für die Info.

Hab eben bei ebay eine interessante Nachahmung des K.H.-Lenkgestells, angepasst an die Modellbahnradien gesehen. Der Verkäufer bestätigte mir daß der Drehpunkt der Deichsel zwischen 1. u. 2. Kuppelachse ist und die erste Kuppelachse von der ausschwenkenden Laufachse zur Bogeninnenseite mitbewegt wird. Leider weiß er nicht, welchen Mindestradius die Lok befahren kann.
Wäre interessant ob das eine Verbesserung im Fahrverhalten gäbe? Dafür aber die Lok zu ersteigern?

Gruß
Michael

Hallo "Wb."

Kurzschlüsse haben ihre Ursache nicht an fehlender Laufachsführung.
Hier könnte eher der Radabstand das Problem sein, ist er unter 39,8mm kann ein solcher Radsatz z. B. die abliegende Weichen-Zunge mit gegensätzlichem Strompotential berühren und dadudch den Kurzschluß auslösen?
Auch könnte am Lokgehäuse ein Potential vorliegen und durch die Achsverschiebung in der S-Kurve ein Radreifen am Gehäuse streifen?
Das sind aber alles Vermutungen, die man am Objekt abklären müsste.

Was für Weichenradien sind das?

Gruß
Michael

Hallo Frank,

hab Dir mal die Weichensituation aufgemalt,


im mit dem Pfeil markierten Bereichs könnten die Räder bei zu geringem Innenmaß die abliegende (rote) Zunge berühren und Kurzschlu? machen.

Andererseits könntest mal probieren die Loks um die Hochachse im - stromführenden - Gleis jeweils bis zum Anschlag zu verdehen. Gibt es da Kurzschluß, dann berührt ein Rad das Gehäuse. Die Weichen wären dann "unschuldig" ;-)

viel Erfolg bei der Fehlersuche.

Gruß
Michael

Hallo Rolf,

"Thema ist", den Laufachsen unserer Modelle Führungsaufgaben zu zu übertragen.
Die Funktion des K. H. - Lenkgestells ist dazu nicht geeignet, hatte das schon im Eingangsbeitrag beschrieben.
Meine Umsetzungen im Modell sind alle für den 2,3m-Radius entwickelt, könnten aber Vorlage auf ür kleinere Radien sein. Bei den Rückstellfederdrähten müssten eben weichere, dünnere Drähte genutzt werden um die Laufachsen im Bogen nicht zu sehr zu belasten. Auch könnte durch zurückversetzen des Festpunktes, so daß der Federdraht länger wird, eine Rückstellfunktion erreicht werden.
Je enger die Mindestradien sind um so aufwändiger würde jedoch eine Rückstellfunktion.
Andererseits verstehe ich unsere Hersteller nicht warum sie die Möglichkeiten der Bogenläufigkeit nicht noch weiter ausnutzen?
Man könnte nämlich die beim Vorbild vorhandene Spurkranzschwächung übernehmen und damit schon bis zu +/- einen ganzen Millimeter Seitenverschieblichkeit einsparen, d. h. die unschöne "Aufweitung" des Zylinderabstands verringern und den Rahmen um diesen Millimeter breiter machen. Man gewänne also optisch bis zu 2mm Vorbildtreue. Gleichzeitig verringert man dadurch auch die unschöne Querbewegung der Loks, d. h. die Gefahr des überpufferns wird vermindert.


Hier zwei - eigentlich - gleiche, 5achsige Loks mit unterschiedlichen Zylinderabständen und auch Gesamtbreite. Originalmaß wären 67mm.
Die Linke Lok ist für den Meterradius gebaut während man bei der rechten so nah wie möglich ans Vorbild ging und den Endachsen nur +/- 0,2mm Seitenspiel gab (weniger als beim Vorbild!) und der mittleren Achse eine Spurkranzschwächung von 1mm. Damit fährt sie noch gut durch 1,6m-Radius - warscheinlich noch enger, hab das nicht probiert.



Wenn sich unsere Hersteller also etwas mehr Gedanken zu den Fahrwerken machen würden wäre ein besserer Bogenlauf auch für den Meterradius möglich.

Gruß
Michael