Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Betriebsbahner,

die 85er-Beitragskette wandert ein wenig in die Laufachs-Deichseltechnik ab, deshalb mach ich dafür ein neues Thema auf da ich das vorallem beim Schraubenkupplungsfahren für wichtig halte.
Zunächst nochmal die Beschreibung des Krauss-Helmholtz-Lenkgestells:
Das Lenkgestell hat zwischen Vorlauf- und Kuppelachse einen quergefederten Drehpunkt. Schwenkt die Laufachse im Bogen aus, wird die Kuppelachse zur Bogenäusseren Schiene verschoben um die Vorlaufachse bei den Lenkkräften und der Spurkranzbelastung zu unterstützen. Schwenkt die Laufachse noch weiter aus, wird der mittige, mit Federn vorgespannte Drehpunkt verschoben.
Bei unseren Bogenradien - selbst 3m Radius wären für eine 85 zu eng - wäre diese Achsverschiebung zur Bogenaussenseite kontraproduktiv. Da muß sich auch die 1. Kuppelachse zur Bogeninnenseite hin bewegen können um einigermaßen zwanglos durch den 1m-Radius zu kommen. Die meisten vergleichbaren Loks haben das Lenkgestell zwar dargestellt, es hat aber keinen Einfluss auf die Seitenverschieblichkeit der Achsen.
Als Schraubenkupplungsfahrer hab ich bei vielen Laufachsloks (mit deichsel- und Drehgestell) das Problem daß die weit über die Kuppelachsen hinausragenden Puffer in der Bogen von den Laufachsen nicht zur Gleismitte hingedrückt werden.


Die Bilder können durch re. Maustaste u. "Grafik anzeigen" vergrößert werden
Bei meiner KM1-50 (1.Generation) befestigte ich ein Messingklötzchen am Befestigungsgewinde der Transportverschraubung. Im klötzchen ist eine Bohrung für den Federstahldraht. Der Draht ist vorne rechtwinklig abgewinkelt und dann nochmals um 180° umgebogen um den Draht spielfrei in der Öffnung zu führen. Der Laufradsatz ist durch Kunststoff-Beilagscheiben gegen Verschieben in der Deichsel gesichert.
Die Rückstellkraft des 1mm-Drahtes reicht aus die recht schwere Lok bei Bogenfahrt soweit als möglich Richtung Gleismitte zu drücken. So kann die Lok auch durch "Schlängerfahrstrassen" mit 2,3m-Hübner-Weichen ohne überpuffern schieben.


Mit solchen Kunststoff-U-scheiben begrenze ich die Seitenverschieblichkeit der Lokachsen um die Querbewegung der Pufferbohle soweit als möglich einzuschränken. Einfach ein "Kuchenstückchen ausschneiden und auf die Achseklipsen. Ein Tröpfchen Öl lässt das ganze dann gut gleiten. Die Anzahl richtet sich nach dem engsten Radius, beim Meterradius geht das natürlich nicht.


Bei der Kiss-44 musste ich einen anderen Weg finden, da bohrte ich das Loch für den Federdraht seitlich in den Klotz mit dem Gewindeloch. Der Draht wurde dann so zurechtgebogen daß er die Deichsel von oben mit möglichst geringem Spiel umgreift. Der Pfeil zeigt das Drahtende. Bei dieser Anordnung wird die Deichsel durch den Federdraht nicht nur zur Mitte hingezogen sondern sie kann auch passend aufs Gleis gedrückt werden.
Auch hier wurde die Laufachse mit U-Scheiben unterlegt und der sichelförmige Achslagerblock festgeklemmt.

Fast jede meiner Loks hat eine etwas andere Federdrahtanordung erfordert um das Überpuffern bei "Schlängelfahrt" über die Hübner 10°-Weichen zu vermeiden.
Das würde den Beitrag aber doch etwas zu sehr in die Länge ziehen.

Gruß
Michael

Zitat von »Rekolok«

Warum nicht gleich so "ab Werk"?

Hallo Alain,

weil das beim Meterradius kritisch werden könnte?
Eine interessante Lösung, würden da nicht auch völlig gerade Drähte gehen, dann könnte der Drehzapfen der Kulisse leichter folgen?

Dein Bild käme quergestellt besser zur Geltung.

Gruß und Danke für die interessante Konstruktion
Michael

Hallo Karl-Heinz,

gern geschehen, werd in nä. Zeit noch ein paar Vorlauf-Drehgestelle mit Rückstellfedern zeigen.
Bei meiner alten Kiss-78 hab ich die einfach die Seitenverschieblichkeit der Drehgestelle festgelegt in dem ich die dort vorhandene U-Scheibe durch ein gößeres, zu den Rahmenwangen hin abgerundetes Blech ersetzte so daß sich die Gestelle zwar - ausreichend - drehen können aber nicht seitlich verschieben. Damit kann man Wendezüge auf 2,3m-Weichen in Schlängelfahrt schieben. Nur ein direkter Gegenbogen ohne Zwischengerade geht nicht - aber wer baut schon sowas ;-)

Gruß
Michael

Zitat von »Oliver«

solange die Modelle durch 1020mm Radien fahren können müssen, wird das nicht möglich sein.

Hallo Einser,

da gebe ich Oliver absolut recht. Bei den großen Auslenkungswegen der Achsen im Meterradius ist eine Federrückstellung nicht so einfach zu realisieren.
Ein gutes Beispiel für eine lauftechnisch gute Umsetzung - ohne Rückstellfedern - ist der Vergleich der E18 von Kiss und Märklin.
Bei der Kiss-Lok sind alle Achsen seitenverschieblich ohne eine Rückstelleinrichtung, so daß die Lok - ohne die Rückstellhilfe einer Anhängelast - nach einer Bogenfahrt gern im "Hundegang" daher kommt.


Märklin hat je zwei Treibachsen in Drehgestellen zusammengefasst, so daß sich die Lok im Übergang auf die Gerade selbstätig wieder - relativ - gerade stellt. Relativ deshalb weil sie natürlich gennauso beweglich sein muß wie die Kiss-Lok um durch den Meterradius mit Gegenbogen zu kommen, kann aber in der Geraden nicht so sehr schräg stehen wie die völlig frei bewegliche Kiss-Lok. Natürlich ist es auch bei ihr, wenn man mit Schraubenkupplungen in 2,3m-Radien fahren will dennoch notwendig, die Laufachsen mit kräftigen Rückstellfedern auszurüsten um die Puffer auch im Bogen so nah wie möglich an der Gleismitte zu halten um ein Überpuffern zu vermeiden.


An meiner Lok hab ich die Schwenk-Kulissen der Laufachsen durch einen Messingblechstreifen mit reinem Drehpunkt ersetzt, was genügte um ein Überpuffern zu vermeiden.

Gruß
Michael

Hallo Fahrwerksoptimierer,

will mal vorausschicken daß ich meine Konstruktionen für den 2,3m-Radius baue, für kleinere Radien könnten Anpassungen nötig sein.

Bei der Kiss-P8 hab ich analog zur 78 einfach eine U-Scheibe auf dem am Rahmen befestigten Drehzapfen durch ein Blech als Queranschlag ersetzt.


Das - drehbare - Blech lässt nur +/- 1,5m Querbewegung zu um das Überpuffern im Schiebebetrieb in der schon weiter oben beschrieben "Schlängelfahrt" zu verhindern.
Hier könnte man noch durch Rückstellfederung die noch mögliche Querbewegung dämpfen.


Bei der Märklin-01 hab ich nach mehreren Versuchen letztendlich einen 1,5mm-Draht verwendet, hier blau eingezeichnet. Für den Federdraht bohrte ich ein Loch in Längsrichtung durch den Rahmen und das Befestigungsgewinde. Der Draht ist mit der dort zu sehenden Schlitzschraube festgeklemmt.
Der Drehzapfen ist bei der 01 am Drehgestell befestigt und in einem V-förmigen Schlitz der Rahmenabdeckung geführt. Die Drahtschlaufe ist deshalb so gebogen daß sie eine Längsbewegung des Drehzapfens zulässt, aber quer spielfrei ist.


Hier sieht man links den Drehzapfen im Führungsschlitz, dort blinkt auch der Federdraht heraus. Rechts vom Drehzapfen die Andruckfeder, sie gleitet bei Querbewegungen auf der Rahmenabdeckung.
Für beide Drehgestellbauarten gilt daß sich die Achsen im Drehgestellrahmen nicht verschieben können sollten, denn dadurch würde die Führung der Geradeausfahrt geschädigt.

Gruß
Michael