Spur 1 Gemeinschaftsforum

Weihnachten ist das Fest der Freude und der Überraschungen . Wegen dem moralischen waren wir in der Kirche .

Die Überraschung ist Herrn Bernd Koch mit dem 3 achs. pr. Stallungswagen Gvwhu in Ganzmetallausf. wahrlich gelungen .
Damit hatte ich jetzt nicht gerechnet und meine Frau hat die Post mit Beilage gerne am 23.ten abgenommen .

natürlich habe ich den Wagen erstmal an die Ladestraße rangiert . Der Stallmeister und eine Reiterin warten auf die Ankunft der Luxusreitpferde .
währenddessen kommt ein Bauer mit Weihnachtsbaumernte und prächtigen Schneemann aus dem Wald .

alle Klappen und Begleitertür lassen sich zuverlässig öffnen und verriegeln . Die Inneneinrichtung ist kpl. und beweglich wiedergegeben .
der Wagen ist maßstäblich gut gelungen und passt hervorragend in die schnellen Reisezüge bis 100 km/h . davon demnächst .

Das ist eine schöne Ergänzung zu Unserem Fuhrpark .

Frohe Weihnacht und einen guten Übergang ins Neue Jahr wünscht Euch

Günter

Hallo Werner , das wäre natürlich sehr schön wenn Kiss nochmal den GGvwehs anbieten würde .
eingestellt als Deutsche Reichsbahn Dresden 21001 - 21005 GGvwehs (44)
1935 zur bevorstehenden Olympiade 5 Stück gebaut für 26.946,-RM / Stck. auch bei der DB noch im Bestand .
Luxuspferdewagen , internationale Verwendungsfähigkeit , dreifach extra schwach gefederte Drehgestelle - Sonderbauart "Görlitz"
Außenwände der Pferdeabteile innen mit Schläuchen gepolstert . Ladegewicht 3,5 Tonnen
Interessant die Ausrüstung der Pufferbohlen-Stirnseiten mit 4 Bremsschläuchen , 2 x Heizdampfanschluss (unterschiedliche Systeme ) , Anschluss für elektrische Heizung .
Damit waren diese Wagen uneingeschränkt verwendbar . 120 km/h ( Ausnahme GB )

Das gilt bis auf die fehlende elektrische Heizung auch für den dreiachsigen Stallungswagen DRG Magdeburg 3880 Gvwh (04) , pr. Cl1 9 Stck.
diese noch mit Luftdruck- und Saugebremse ; Sicherheitskplg. Heizdampfleitung in Reisezüge für 100 km/h einstellbar ; Internationale Verwendungsfähigkeit ( Ausnahme GB )
Ladegewicht 5 Tonnen ; Blatt Tragfederlänge 2,0 meter Endachsen 10 , Mitte 8 Federlagen für weiche Abfederung .
auch diese Wagen kamen mit Änderungen noch zur DB - DR ?

Für uns Betriebsbahner ist es immer schwer Züge mit Epochenreinen Anschriften etc. einzustellen . Da müssen wir dann noch etwas nacharbeiten .

Heute habe ich den 3 achs. Stallungswagen , der ein erhebliches Gewicht hat , in einen schnellen Reisezug der 30 ger Jahre eingestellt .
Der Wagenmeister hat zuvor alle Achslager dieser Schwerläufer geprüft-geschmiert und es wurde von der Betriebsleitung wegen der wertvollen Fracht eine starke und schnelle Zugmaschine beigestellt .
9 Wagen dieser Bauart sind im Modell hier schon ein starkes Stück , vor allem wenn es ins Mittelgebirge geht . Wir dürfen ja nirgendwo liegenbleiben .

1. die Reitpferde sind verladen , die Bahnhofs-T3 hat den Stallungswagen und den 3 achs. Gepäckbeiwagen fürs Futter , beide für 100 km/h , an den Eilzug gestellt .
der Reitstall will mit den Pferden ins Ausland , daher hat der Stallungswagen und der letzte Reisezugwagen noch Saugluft und Druckluftbremse .

2. der Lokführer setzt seine Maschine an den Zug und der Heizer macht schon mal ordentlich Druck für die Abfahrt mit dem schwerläufigen Zug .

3. dieser Zug nimmt jetzt die ganze Bahnsteiglänge plus Reserve ein .

4. ab geht die lange Reise aus der Spitzkehre bergab . Hier ist auch der engste Punkt auf der Anlage . R1715 kann problemlos wieder rückwärts an den Bahnsteig gefahren werden .

5. jetzt ist der Zug auf der langen Steigung von 24 Promille und die Lok zieht nach Halt problemlos wieder an .

Ich bin immer wieder überrascht wie gut die 62004 ohne Anstände mit diesen Zügen fertig wird . Geändert habe ich an der Lok bis heute nichts , die ist absolut zuverlässig .
Einzig was mich stört ist das zu laute Kesselrauschen , was kann man machen ?

Viele Grüße
Günter

Hallo Dieter Birk ,

zu dem Hannover 5768 Gwhps habe ich am 23.Nov.2015 einen Baubericht hier eingestellt .
Findest Du oben rechts bei Suchbegriffe eingeben " Gepäckbeiwagen Hannover Gwhps"

Diese 3 achs.Wagen gab es in unterschiedlichen Achsständen , auch sonstige Unterschiede bei den Länderbahnen .
Diese 3 achs. Wagen konnten in Güterzüge bis 60 km/h eingestellt werden , Ladegew. 16.000 kg
Daneben gab es diese Wagen auch für die Einstellung in Fernschnellzüge zur Verstärkung als sogenannte Gepäckbeiwagen bis 100 km/h
damit allerdings nur noch für 6.000 kg Ladegewicht herabgesetzt . Leer wäre der Wagen wegen der harten Abfederung nicht für diese Geschwindigkeit zugelassen .
Darum erhielten die Sonderwagen im Untergestell einen Ballast von 10.000 kg eingebaut .
So hat man sich geholfen um schnell zusätzlichen Gepäckraum zu gewinnen .
Später wurden diese Gewichte wieder ausgebaut , Hg zurückgestuft auf 60km/h und noch lange in allen möglichen Varianten als Bauzugwagen etc. verwendet .

BR62 diese hier vom 14.03.2012 . Ausgerüstet mit LokSoundXL V3.5 eine ausführliche Programmiertabelle liegt bei .
wenn die Maschine fährt ist sie nach den damaligen Möglichkeiten zufriedenstellend eingestellt . Die Soundbeiträge sind übersteuert / verzerrt . Kann u.a. auch am Lautsprecher liegen .
wenn ich jetzt die Ggesamtlautstärke über CV 63 verändere , ändert sich nichts an dem Soundprogramm .
weniger schön ist allerdings , wenn die Lok dann am Bahnsteig steht und das dröhnen des Kessels beginnt , das lässt sich nicht beeinflussen .
Ich scheue noch davor zurück die Maschine zu öffnen . Habe noch ein paar andere Kandidaten .
Am Ende wird es wohl so sein das ein Zimo-Dec. mit neuen Programm hereinkommt . Ist leider immer viel Arbeit .

den Dreiachsigen Stallungswagen Gvwhs 04 bekommst Du wie schon erwähnt bei kochspur1 Lieferung nach Bestelleingang ca. 8-10 Monate ( 1.000.-€ )

Grüße von der Ilm , ich produziere mal solange weiterhin Bahnstrom

Günter

Hallo Dieter ,

leider sieht es mit dem Bestand an Güterwagen auch Personenwagen für alle Epochen in der Spur 1 sehr dünn aus . Warum , will ich nicht spekulieren .
allein die DRG hatte in den 30 ger Jahren mehr als 1/2 Millionen Güterwagen aller Bauarten im Bestand .
Dazu muss man noch die in der Entwicklung befindlichen ABA-Wagen dazu rechnen , wenig später auch noch die KBA-Wagen .
Dieser ganze Bestand war mit Ende der Epoche 2 zu großen Teilen unbrauchbar , runtergewirtschaftet .
Es gab dann in der Epoche 3a umfangreiche Reparaturen und Umbauprogramme . Die letztlich sofortige Neubauten gerechtfertigt hätten- haben .
Dankenswerter Weise sind die Grundzüge dieser Entwicklung in den Güterwagen-Bänden von Stefan Carstens - Rudolf Ossig für Uns zusammengestellt !
Unbedingt erwähnt werden muss in diesem Zusammenhang die Leistung von Fritz Wilke und Klaus Heidt , den ich mehrfach in Konstanz besuchen durfte , erwähnt werden .
Auch Andere Sammlungen haben zu dem Erfolg dieser Güterwagenbände wesentlich beigetragen .
Wir streifen nur die Oberfläche , umsetzen können wir das nicht ansatzweise .

zu dem angesprochenen Hannover Gvwhs gibt es natürlich noch weitere Bilddokumente welche die Fahrzeuge bei DB und DR in Epoche 3a zeigen . Danach noch einige Zeit im Bahndienst .
Vielleicht kommt noch was in den angekündigten Neuauflagen dieser Güterwagenbände .

Für unsere Spur1 Hersteller sind das eher Exoten oder Splittergattungen . Das muss sich ja auch mit dem entsprechenden Hintergrund als Massen-Wagen verkaufen lassen .
Mit Lokomotiven ist das offensichtlich einfacher .

Bleibt im Einzelfall nur der Eigenbau mit der Freude an dem besonderen Modell . So schwierig ist das nicht man muss nur den Anfang machen .

Grüße
Günter