Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Jürgen,

Deinen Klm finde ich sehr gelungen, vor allem die neuen Puffer beseitigen eines der größten Mankos des Serienfahrzeugs. Da gibt es für die Hersteller echten Nachholbedarf zumal alle Spur 1er davon profitieren würden.

Da das Stichwort Nolte-Kupplung gefallen ist, möchte ich beschreiben, wie ich diese am Gms 54 montiert habe. Dabei gibt es zwei Probleme:

• Die Kupplungsflansche der Serienfahrzeuge sind größer als vorbildgetreu richtig, um die Standard Hakenkupplungen bzw. Spielbahnkupplugen montieren zu können
• Wie viele andere Fahrzeuge, besitzt der Gms 54 beim Vorbild eine durchgehende Zugstange und einen innenliegenden Zugapparat. Daher steht der Kupplungshaken in Längsrichtung etwas vor dem Kupplungsflansch, damit ein entsprechender Federweg für den Zugapparat zur Verfügung steht.

Um Problem eins zu lösen, liefert Herr Nolte einen kleinen Adapter mit, welcher der Kupplung eine Führung im übergroßen Ausschnitt in der Pufferbohle gibt. Optisch bzw. maßlich bleibt der Kupplungsflansch aber leider zu groß. Es gibt keine passenden Tauschteile am Markt und ein Selbstbau war mir hier im Augenblick zu aufwändig.

Problem zwei bin ich angegangen indem ich den oben genannten Adapter maßlicht an den Ausschnitt in der Pufferbohle angepasst und außerdem etwas gekürzt habe, sodaß er von außen kaum zu sehen ist. Dieser wurde dann mit Kleber im Pufferbohlenausschnitt fixiert. Den Schaft der Nolte-Kupplung wurde mit einer Querbohrung (0,8mm) versehen und dort ein entsprechender Stift eingebaut. Abstand des Querstifts vom Kupplungshaken und seine Länge sind so dimensioniert dass der Stift genau am Adapter anliegt, wenn der Kupplungshaken seinen Soll-Abstand vom Kupplungsflansch erreicht hat. der Stift verschwindet dabei im Schatten des Kupplungsflansches und fällt kaum auf, solange man die Kupplung nicht gegen den Widerstand der Kupplungsfeder herauszieht. Dadurch befindet sich der Kupplungshaken im unbelasteten Zustand dort, wo er sein soll, man blickt wie beim Vorbild auf den filigranen Kupplungsschaft und der übergroße Kupplungsflansch fällt, meiner Meinung nach, weniger auf.



Ich bin gespannt, ob es weitere Ideen zur Montage der Nolte-Kupplungen an Serienfahrzeugen gibt.

Grüße
Holger

Zurück zum Thema und Normans Intention.
Sehr schöner KM1 K06 mit Dingler Radsätzen.

Na gut. Von mir noch einmal eine DVI von schräg oben aufgenommen.

Hallo Norman,

sehr schöne Szene.
Der Lok fehlt vielleicht ein wenig Patina.
Besonders gefällt mir der Gleisbereich.
Wie hast Du den gestaltet ?
Sand aus dem Baumarkt und dann Airbrush ?

Viele Grüße
Andreas

Hallo Andreas,
die Lok kommt gerade frisch nach DRG-Schema lackiert aus dem RAW.
Nein, meine Fahrzeuge werden nicht patiniert.
Das Diorama stelle ich mal später ausführlich vor, einige Bilder sind schon in der Galerie.
Die Bekohlungsanlage habe ich mir von Spur1-Fachwerkhaus bauen lassen, die Gleise haben Spur 0 Profile von Wenz und der Künstler ist Horst Göhr.

Hallo Norman,

Das sieht klasse aus!

Hoffentlich hast du auch das Lastbremsventil entsprechend abgeändert denn die Ausbeulungen trüben die Optik von der Lokführerseite deutlich.
Ein Zurüstteil in vorbildgetreuer Form wäre schon wünschenswert gewesen.

Schönen Gruß,

Alain

Norman das freut mich, nur Originale sind größer.


Viele Grüße , der Andreas

Hallo Norman,
hallo Andreas,

Kompliment, die 01.5 macht wirklich einen guten Eindruck!

Anbei noch zwei aktuelle Bilder.



Viele Grüße
Holger

Hallo holger,

die V60 hat aber auch sehr schöne "Beine", nur bei der E50 fallen die nicht so auf,


Bild: Eisenbahnstiftung
allerdings gehören die Rangierertritte an der Pufferbohle da nicht hin, die waren eine spätere Zutat.

Hallo Michael,

ich gebe ich Dir recht, die E 50 ist eben "1Pur ab Werk" und es gibt neben den Rangiererstritten, beim ansonsten gelungenen Modell, noch weitere Ungereimtheiten, gerade im Bereich der Lok-Front, z.B.:

• Verstärkungen der Pufferbohle an den Lastaufnahmepunkten fehlen, bzw sind falsch umgesetzt
  
• Form der Bremsschlauch-Halter nicht korrekt dargestellt
• Schienenräumer fehlen, wurden aber nachgeliefert
• Sehr viele Maschinen - auch E 50 032 - waren im Betrieb mit Schiebefunk ausgestattet und trugen entsprechende Antennen, so auch die abgebildete E 50 020, im Modell fehlen diese.

Da die E50 wohl nur selten als 1Pur Maschine zu sehen ist, wollte ich das Bild der Gemeinschaft trotzdem nicht vorenthalten, jeder mag selbst Urteilen.

Grüße
Holger

Hallo liebe Puristen,

ich habe letzten Freitag meine Radsätze von dem Andreas Huber zurückerhalten. Ich möchte hier auch keine Werbung machen, aber ich bin wirklich sehr beeindruckt von den Rädern. Ich finde es großartig, dass es jemanden gibt, der diese Arbeit ausführen möchte und der dies auf so hervorragende Weise tut.

Ich habe auch die alten Radreifen erhalten, diese waren NEM. Obwohl ich finde, dass diese NEM-Räder in Bezug auf die Spurkranzhöhe besser als erwartet sind, zeigt das Bild den enormen Unterschied. Ich muss hier gestehen, dass nur die Räder Pur sind. Die Radsätze haben ein Finescale Innenmaß von 41,5 mm, so dass sie auch Fremo1:32-tauglich sind. Man bemerkt diesen Unterschied (m.E.) nur, wenn man über eine Weiche fährt oder wenn man Adleraugen hat.

Nächste Schritt ist eine Becassierung.

Grüße aus Leiden,
Robert

Off Topic: Zum Vergleich auch ein Foto der Lok mit originalen NEM-Rädern. Die Spurkränze (relativ niedrig für NEM) wurden geschwärzt und das ist optisch schon eine signifikante Verbesserung.

Hallo Robert,

sieht wirklich phantastisch aus.
Als Tipp für den nächsten Räderumbau:
Zu den Rädern noch einen Radlenker oder eine Pufferbohle abschrauben und als Referenz für den Lackierer mitgeben.
Den Rädern fehlt nämlich ein leichter Weißanteil in der Farbe zum Rot des restlichen Fahrwerks des Modells.
Es fällt mir öfter bei solchen, ansonsten perfekt gemachten Umbauten auf, dass verschiedene Rottöne verwendet wurden.
Auch der Glanzgrad ist manchmal sichtbar unterschiedlich.

Gruß basti

Hallo Basti,

danke, ist ein sehr guter Tipp. Für mich ist es weniger aufregend, weil ich die Lok patinieren lasse, so dass es für den Farbunterschied nicht viel ausmacht. Übrigens finde ich die Farbe Rot der Räder schöner als das Rot der Lok.

Viele Grüße,
Robert

Das finde ich auch.
Aber wenn sie eh patiniert werden soll, dann spielt der Farbunterschied in der Tat keine Rolle.
Viel Freude mit dem Modell.

Gruß basti

Hallo Robert,

die Kuppelstangen deiner 78 der rechten Seite stehen Kopf.

@Norman - Richtig, zweite Lieferserie.

@Michael - Vielen Dank. Nachdem ich es fotografiert hatte, bemerkte ich es schnell. Bei meinem vorherigen Eingriff bei meiner 78er der erste Lieferserie ist mit dem Pilzen etwas schief gelaufen. Ich habe mich jetzt so darauf konzentriert, dass mir dieses mal dieser Teil entgangen ist.

Anbei ein Foto von beiden Lokomotiven, die mit Pur Räder ausgestattet sind.

Ich möchte auch Michiel Stolp alias Becasse nicht vergessen, der mit seiner Patinierungsarbeit meine Erwartungen erneut übertroffen hat.

Viele Grüße,
Robert

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