Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

Zum kuppeln der Bremsluftleitung ben?tigt man prinzipiell je Wagenende 1 Schlauchkupplung.
Da nicht alle Wagen zueinander richtig stehen, ist es ganz praktisch, wenn 2 Schlauchkupplungen vorhanden sind, damit diese nicht unter der Schraubenkupplung gekreuzt werden m?ssen. Diese beiden Schlauchkupplungen sind "parallel geschaltet"; will sagen, da? es nur eine Luftleitung durch den Zug gibt.
Gekuppelt wird immer nur 1x, die andere Schlauchkupplung bleibt im Halter, der Lufthahn bleibt geschlossen.

Bei Reisezugwagen ergab sich aus verschiedenen Gr?nden die Notwendigkeit eine 2. Luftleitung durch den Zug zu legen: die Hauptluft-Beh?lterleitung, die im Gegensatz zur Bremsleitung einen konstanten Druck aufweisen sollte.
Dieser wird z.B. f?r die T?rschlie?einrichtung moderner Reisez?ge ben?tigt. Aber auch im Wendezugbetrieb -z.B. mit Donnerb?chsen oder Umbauwagen- wird die Hauptluft-Beh?lterleitung ben?tigt.

Auch hier wird immer nur 1x gekuppelt.

Um eine Vertauschung zu verhindern, sind die Kupplungsst?cke anders, als bei der Bremsluftleitung.

Daraus schlie?en wir: Wenn eine Lok einen Reisezug mit T?rschlie?einrichtung bef?rdern soll, ben?tigt auch sie die Hauptluft-Beh?lterleitung. Diese gibt es auch an Dampflokomotiven der Epo V!

Gute Fahrt mit immer genug Luft w?nscht