Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Ernst,

wenn Güterwagen in Personenzüge mit Dampfheizung eingestellt werden, die von der Lokomotive gespeist wird, so müssen zumindestens die Wagen, die hinter der Lok und vor den Personenwagen laufen mit einer Dampfleitung ausgestattet sein.
Was hinten an die Personenwagen angehängt wird, ist egal.

Hier ein Beispiel:
http://s1gf.de/attachment.php?attachmentid=5823


Gruß


Michael

Hallo Zusammen,

auch wenn die Frage eine andere ist und schon beantwortet möchte ich mal einen Gedanken spinnen:

Was müsste man anstellen, um mit minimalem Aufwand eine Dampfheizfahne aus dem Dampfheizungshahn des letzten Wagens eines Zugs herauszubekommen? Ich meine nicht, dass hier ein Rohr zur Heizkupplung gehen muss und diese ebenfalls aufgebohrt werden muss, das ist schon klar. Die Frage ist: Was braucht man an Technik?

- Es müsste doch ein H0- oder noch kleinerer Dampferzeuger reichen, oder? Die Dampffahne hinten ist ja nur sehr gering, eben um das Zirkulieren des Dampfes zu gewährleisten. Bei der DB waren die Züge ja meistens ziemlich dicht, anders bei der DR. da Dampfte es oft aus jeder Kupplung raus, weil diese nicht gut gewartet wurden...
- Der muss ja auch nur dampfen, braucht also keine Features. Das Ausblasen wäre das einzige - zugegebenermaßen ziemlich spektakuläre "Ereignis". Dann kommt der Dampf hinten mit richtig Druck raus... Das muss aber nicht unbedingt sein.
- Wie muss der Dampferzeuger eingebaut werden, stehend nehme ich an... Wie kommt der Dampf dann ohne technisches Zutun - um das Ganze so einfach wie möglich zu halten - unten an der Heizkupplung raus?
- Wie könnte man den befüllen. ohne den Wagen öffnen zu müssen?

Falls das Thema interessiert, können wir ja einen eigenen Thread dazu aufmachen. Ich würde es jedenfalls als einen schönen Effekt betrachten, wenn die Dampfheizung des Zuges auch dampfen würde. Zumindest mal bei einem Zug...

Hallo Holger,

Dampffahne aus der Heizleitung? Tolle Idee und ein weiterer Schritt zu mehr Vorbildtreue - Vorbildtreue verlangt dann aber auch winterliche Umgebung, oder? :D

Gruß
Michael

Hallo Holger,

der ist aus einer Spur0- Lok, mit Gebläse.

Grüße, Rainer

Bei 1.6 mm Durchmesser wird der Rauch vermutlich schnell kondensieren und der Tropfen setzt dann das Rohr zu.
Der Versuch wird also stark von der Umgebungstemperatur abhängig sein.
Eventuell kann man dem ja mit einem gewissen Dampfdruck entgegen wirken???

Hallo Bastler , Spur Einser ,

ich bin früher mit Freuden in den Dampfenden Einstiegen der alten Bundesbahnwagen eingestiegen , je mehr Dampf um so besser !!!!

Daher kam mir auch die Idee einen Wagen an beiden Enden zum Dampfen zu bringen.
Es ist machbar - nur der Verdampfer sollte einen größeren Druck aufbauen , da die Enden des Wagen, weit auseinander liegen.
Die Austrittsöffnungen dürfen nicht zu klein sein , da es sonst nach Auspuffqualm aussieht.
Der Qualm an den Kupplungsenden muss leicht und Grossflächig sein,
so sah es früher aus.
Der Verdampfer aus meiner T 3 (Zylinderdampf ) hat zwei Austrittsrohre und einen starken Lüfter , mit dem wird es funktionieren !?!
Auch Verdampfer von US Trains und Km1 bringen genügend
Dampfleistung und Druck ,
nur hier muss aus einer Dampfaustrittsöffnung ein doppelter Dampfabzweig gebastelt werden.

Eingeschaltet werden ,sollte der Verdampfer über einen Decoder mit Funktionsausgang , Notfalls mit Zwischenschalten eines Relais wegen der etwas höheren Stromaufnahme.

Gruß Uwe