Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hi, Jörg,
meines Wissens wurden in Ep. 3 für Rangierfahrten (in Bahnhöfen oder Bw`s) die Form-Sperr-Signale benutzt, und zwar sowohl die bodennahen Typen als auch die Masttypen (wie von Dir links abgebildet).
Die Lichtsperrsignale kamen später (aber ich bin mir da nicht absolut sicher).
An Drehscheiben kenne ich nur die bodennahen Form-Sperr-Signale, was nicht ausschließt, dass auch die Masttypen bei Drehscheiben installiert wurden.
Sh0 = Rangierverbot (Balken waagerecht), Sh1 = Rangierverbot aufgehoben (Balken diagonal).
Sperrsignale werden übrigens mit der Gleisnummer (an denen sie stehen) versehen, und zwar mit hochgestellter römischer Ziffer, z. B. Gleis vier: 4 I.
Sie stehen in (Haupt-) Fahrtrichtung rechts vom Gleis.
Grüße!
Al

Hallo,

Also die Ausführungen von Michael Staiger kann ich bestätigen,da ich alle diese Drehscheiben mit Dampf und Dieselloks befahren habe.
Ob ein Lichtsignal oder drehbares Leuchtsignal verhindert hätte,dass ich in Rottweil eine 50iger mit drei Achsen von der Drehscheibe in den Dreck gesetzt habe,wage ich zu bezweifeln.(Wir sind in Württemberg nicht Tideabhängig.

Gruss Wolfgang

Hallo Spur einser,
ob Signallaterne, Lichtzeichen oder flache Scheibe mit schwarzen Querstrich ist völlig gleichgültig. Fakt ist, dass es ein Sho Signal ist.

Anfänglich waren die Drehscheiben mit dem mechanischen Sho Signal ausgestattet. Durch die ständige Signalgebung bei jeder Drehscheibenbewegung, lutschten die mechanischen Übertragungsteile natürlich aus, womit dann ein hoher Erhaltungsaufwand verbunden war. Mit Einführung der elektrischen Signalisierung bei den Bahnen standen dann auch eiektrische Sperrsignale (Sho) zur Verfügung. Wem wundert es, wenn dann diese, leicht zu bedienenden und robusteren Sho Signale auch für die Drehscheiben verwendet wurden. Da diese sukzessive ausgetauscht wurden, sind auch lange Zeit beide Varianten auf den Drehscheiben zu sehen gewesen. Der Zwang liegt beim persönlichen Geschmack.
MfG
Uwe Berndsen