Spur 1 Gemeinschaftsforum

hallo micha,

der rote punkt müßte bedeuten,daß die maschine eine stahlfeuerbüchse (meist nach rekos)erhalten hat.

eine fundierte antwort bekommst du sicher wenn michael staiger deine frage liest.

gruß peter







http://www.modellbauhandel-fiedler.de

Hallo Michael,

Die Achs- u. Stangenlager werden auf den Gleitflächen mit einem speziellen, weicheren Lagermetall "überzogen" um die Achsschenkel und Kurbelzapfen zu schonen, denn deren Nachbearbeitung bei Abnutzungserscheinungen ist erheblich aufwändiger als das Instandsetzten der Lager.
WM80 ist die Angabe über die Materialqualität dieses Lagermetalls (80% Zinn), denn man verwendete im laufe des II. Weltkrieg auch, um Zinn zu sparen, das billigere WM10 (mit höherem Bleizusatz) und diese beiden Materialien mussten getrennt gehalten werden, was man mit den Anschriften gewährleisten wollte.

Der rote Punkt am Führerhaus kennzeichnet daß der Kessel eine Stahlfeuerbüchse besitzt.
Stahlfeuerbüchsen wurden ab den 30er Jahren, als man die E-Schweißtechnik langsam in den Griff bekam, im großen Stil eingebaut.
Sowohl in Neubaulok/-kessel als auch als Ersatz für Kupferfeuerbüchsen bei der Kesselaufarbeitung in den AWen.
Während des Krieges verwendete man dann auch hochfesten Kesselbaustahl (St47K) um (durch dünnere Wandungen) Material zu ersparen, dieser Stahl zeigte sich jedoch als Rissanfällig - meist ausgehend von Schweissnähten - so daß man diese Kessel mit 2 roten Punkten am Führerhaus kennzeichnete, um auf die besondere Vorsicht im Umgang mit diesen Kesseln hinzuweisen.
Aufgrund ihrer St47K-Kessel wurden z.B. die 42er u.52er bei der DB so zügig ausgemustert, während Loks in "Friedensausführung" (BRen 01.10, 03.10, 44, 45, 50) baldmöglichst neue Kessel bekamen.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Nochmal Hallo,

aus´m Bauch würd ich sagen, daß ab 44 010 Stahlfeuerbüchsen eingebaut - und gekennzeichnet - waren.

Bei Bedarf kann ich mal in der Literatur nachschauen.

Gruß
Michael

Hallo Micha,

der rote Punkt bedeutet das die Lok eine Feuerbüchse aus Stahl besitzt..

Grüsse

Michael

Hallo Michael u. Uwe,

Der rote Punkt hat die von mir beschriebene Bedeutung - kupferne Feuerbüchsen waren nicht gesondert gekennzeichnet.

Die Anschrift "WM80" wurde lt. W.Diener 1939 vorgeschrieben,
vorher gab´s kein WM10

DRG-Lampen gab´s in div. Ausführungen - hab´ mal ein paar Modellbilder angehängt - wobei der Scheibendurchmesser wohl gleich war.

Gruß
Michael

Hallo,
gerade hierzu mal eine Frage an die Experten.
Nach meinem Verständnis leitet Kupfer die Wärme viel besser als Stahl, ist es nicht so, dass eher das teure Kupfer aus Mangel - und Preisgründen nicht mehr verwendet wurde?
Ein Durchbrennen kann ich mir nur bei Wassermangel im Kessel vorstellen.

Hallo Berthold,

Kupfer leitet zwar besser, hat aber eine deutlich geringere Steifigkeit und muß deshalb dicker ausgeführt werden.
Stehbolzen müssen ebenfalls aus Kupfer sein und können nur in aufwändigen Verfahren eingeschraubt und gedichtet werden
Stahlfeuerbüchsen können mit deutlich geringeren Wandstärken (=guter Wärmedurchgang) gebaut werden und sind durch die einfachere Schweißbarkeit auch günstiger in der Instandhaltung.
Auch die Stehbolzen können - mit Spiel - eingeschweisst werden.
Dennoch hatte man die ersten, noch genieteten Stahlfeuerbüchsen wg. des Kupfermangels im 1.WK auf konventionelle Art mit Gewindestehbolzen eingebaut. Diese Feuerbüchsen bewährten sich nicht und wurden baldmöglichst wieder durch Kupferbüchsen ersetzt.

Das "Durchbrennen" einer Feuerbüchse wäre nur bei drucklosem Kessel (=ohne Wasser) denkbar.


Gruß aus Reutlingen
Michael