Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Forumsleser,
wer betreibt eine BR 65 von Km 1 auf Märklingleisen mit 1020 mm Radien? Mich würde interessieren wie sich die Lok mit Klauenkupplung und angehängten Wagen in einem Gegenbogen, also Weiche mit sofortiger Gegenweichen, verhält. Auf meiner Anlage reißt das ausschwenkende Führerhaus die Wagen vom Gleis. Dazu muss ich sagen, dass die Lok vermutlich Finescaleradsätze hat da die Spurkränze mur 1,2 mm hoch sind. Hat jemand von Euch schon gleiche Erfahrungen gemacht und hat evtl. eine Lösung für bessere Gleiswechselfreundlichkeit parat?
MfG
Uwe Berndsen

Hallo Uwe das kene ich nur zu genau. Ich fahre mit Kuppelstangen von Schluppeck und Besthorn Kuppelhaken sogar Schiebebetrieb ist möglich. Diese Kuppelstangen gibt es in 2 Längen.
Grüße aus dem Pott Peter

Hallo Uwe

Ich habe auch der BR 65 von KM1 und fahre auf r1020 - aber mit Schraubekupplungen. Das heisst zwischen Lok und Wagen habe ich aus Stahldraht ein kleinen "Adapter" gemacht so das der abstand ist wie Klauenkupplungen. Ein paar von meiner Wagen hast auch Klauenkupplung, aber da habe ich mir einfach ein andere "Adapter" gemacht
Der Vorteil ist das der beweglichheit mit diese anordnung flexibler ist als bei Klauenkupplungen und mann damit in S-Kurven fahren kannst. Auserdem finde ich auch das es besser auf der Lok aussiehst weil man dann die originalkupplung nicht austauschen muss

Hoffe das es Dir und deine Familie gut gehts

MfG
Michael Thomasberg
Dänemark

Hallo Herr Benning,
danke für Ihre Hinweise.
Der Radabstand auf den Achsen beträgt 40mm und die Spurkranzhöhe 1,2 mm. Es scheint als wenn es Original KM1 Rassätze sind. Mir ist auch das Höhenspiel der Vor- und Nachlaufachsen zu gering. Bei der geringsten Steigung klemmen die Räder am Barrebrahmen. Im Abzweig einer 1020mm Weiche stößt bei mittlerer Geschwindigkeit die Vorlaufachse oder die erste Kuppelachse, ich vermute, am Herzstück der Weiche an und bringt die Lok zum Entgleisen. Das Herunterreißen der Wagen beim Durchfahren eines 1020mm Gegenbogens läßt sich vermutlich überhaupt nicht verändern, denn durch das Ausschwenken des Führerhauses werden die Klauenkupplungen unter die Puffer gezogen der Abstand zwischen den beiden Drehpunkten der Klauenkupplungen ist zu gering, die Wagen müssen zwangsweise vom Gleis gerissen werden. Obwohl nach Nachrüstung von Kessel- und Pufferringen die Br 65 ein sehr schönes Modell ist, werde ich sie wohl leider zurückgeben müssen oder evtl. verkaufen.
MfG
Uwe Berndsen

Hallo Uwe versuch es doch mal mit den Kuppelstgangen, ich habe da gute Erfahrungen gemacht. Zu Hause fahr ich 1020 ohne Gegengerade.
Herr Schluppeck ist durch Pro form Gleise hier auf dem Roller.
Die schöne KM 1 65 will ich nicht mehr missen.
Grüße aus dem Pott
Peter

Hallo Freunde,
habt Dank für Eure Anregungen, da war ja einiges Brauchbares dabei und lässt wieder Mut fassen.
@ Oliver
ich denke wenn 1020mm tauglich, dann sollte auch die angebotene Gleisgeometrie befahrbar sein sonst hätte man Einschränkungen bekanntgeben müssen.
Brutal ist diese Fahrweise schon, aber es muss leider sein.

@ Peter
Die Idee ist nicht schlecht. Werde es vielleicht einmal versuchen. Benutzt Du bann die Hakenkupplung oder die Klauenkupplung? Da ich alle meine Wagen mit Klauenkupplung ausgerüstet habe ( einfacheres Kuppeln und ferngesteuertes Entkuppeln) müsste die Lok dann auch Klauenkupplung haben.

@ Wendezug
Die Überlegung hatte ich auch schon und wollte die Hübnerkupplungen, mit dem weiter verlegten Kupplungsdrehpunkt zur Lokmitte hin, einbauen, jedoch passte das dem Nachlaufdrehgestell nicht (stieß gegen Kupplung). Vielleicht werde ich noch einmal Deinen Tip befolgen und mittels Distanzhülsen den Kupplungsdrehpunkt verlegen.
Mir ist auch klar, dass dadurch der Pufferabstand geringer wird und die Folge dann Überpufferungen sind.

@ Michael
ich glaub Du bringst bei einem unserer Treffen Deine Lok und die speziellen Adapter mit. Wir können dann ein wenig experimentieren.
Bin jedoch noch am überlegen, ob ich mir nicht eine spezielle Klauenkupplung bastele.
P.S. Klar geht es uns gut, ich hoffe es auch von Euch behaupten zu können.
Wie sieht denn Deine

Nochmals herzlichen Dank an Eure Hilfe.
MfG
Uwe Berndsen

Hallo Uwe an der Lok ist nur eine Hakenkupplung, an den Wagen ist eine Klauenkupplung mit Andreas Besthorn IG Mannheim Kupplungshaken oder auch nur eine Hakenkupplung dann mit der Kuppelstange.
Gruß aus dem Pot
Peter

Hallo Michael,
das wäre natürlich eine echte alternative. Denn dieser kleine Umbau lässt sich auch bei fest intallierter Gleisanlage bewerkstelligen zumal es bei meiner Anlage nur um zwei Gleiswechsel, also 4 Gegenweichen, handelt. Mal sehen ob ich noch eine linke und eine rechte Weiche liegen habe, dann werde ich diese einmal entsprechend umrüsten und einen Versuch straten. Danke für Deinen Tip.
MfG
Uwe Berndsen

Hallo Michael,
Das habe ich erkannt. Nur liegen meine Weichen fest eingeschottert, will es aber probieren ob eine vernünftige Verbindung zu Stande kommt. Das Wetter zur Zeit zu schön um auf dem Dachboden zu werkeln
Danke für Deinen Hinweis.
MfG
Uwe Berndsen

Hallo Uwe,
zu Thema KM-1 BR 65 und Märklin-Klauenkupplung:

Ich habe ebenfalls das Problem, denn ich fahre zu Hause u.a. auch den 1020-Radius.

Der Einbau der Klauenkupplung an der BR 65 wurde wie im folgenden beschrieben realisiert. Als Befestigung der Klauenkupplung verwende wie schon in anderen Antworten erwähnt wurde den Kombikupplungshaken von Andreas Besthorn (IG-Mannheim). Die Märklin-Kupplung wurde allerdings nicht von hinten in die Pufferbohle gesetzt, sondern vor die Pufferbohle. Der Kupplungsschaft wurde dazu hinten etwas ausgefräst. Der Bolzen der sonst von hinten die Kupplungsaufnahme der Pufferbohle eingeführt wird und die Befestigungsschraube aufnimmt wird abgeschnitten und statt dessen ein Loch zur Aufnahme des Kombikupplungshaken gebohrt. Jetzt kann die Kupplung vor der Pufferbohle befestigt werden. Bremsschläuche, Heizungskupplung, Wendezugsteuervorrichtung und ähnliche Details stören bei der Befestigung der Kupplung nicht, da durch die Befestigung vor der Pufferbohle einige mm gewonnen werden und der Kupplungskopf mit Bremschläuchen und Heizungskupplung nicht ins Gehedder kommt. Alle gängigen Wagen können problemlos durch den 1020-Radius gezogen und geschoben werden. Auf den anhängenden Bildern wird die Kupplung ( vorne und hinten ) im 1020 Radius mit einem Dresden von Märklin gezeigt. Die Lok fährt im Wendezugbetrieb problemlos mit 6 Umbaudreiachsern, geschoben und gezogen. Allerdings sind an meinen Umbaudreiachsern von Märklin die Märklin-Klauen entfernt worden und in die Aufnahme für die Hakenkupplung Hübnerklauenkupplungen eingesetzt worden. Die Option zum Fahren mit Hakenkupplung oder Kuppelstange ist durch den Besthornschen Kupplungshaken ebenfalls gegeben.

Auf dem dritten Bild ist eine Märklinkupplung umgerüstet mit dem Kopf einer Hübner-Klauenkupplung an meiner Wendezug-P8 von Kiss zu sehen. Diese Lok hat ja im Schiebebetrieb mit Wendezug vorne auch eine großen Überhang im 1020ger Radius. Der Vorteil des Umbaus auf den Hübnerkupplungskopf ist, dass dieser nicht wie der Märklinkupplungskopf nach oben kippen kann. Es erhöht im Schiebebetrieb etwas die Betriebssicherheit. Die P8 läuft so schon einige Monate problemlos im Wendezugbetrieb.
Für den Umbau sind einige Fräs-, Trenn- und Klebearbeiten am Hübner-Kupplungskopf und am Märklin-Kupplungsschaft vorzunehmen. Die Schraube zur Befestigung der Kupplung wird noch durch den Kupplungshaken der IG-Mannheim ersetzt.

Die Kupplungsschäfte habe ich rot lakiert damit der "Klumpen" nicht so starkt auffällt.
Allerdings muß ich noch erwähnen das in meinem Gleisplan keine Gegenbögen vorkommen, und Gleiswechsel mit Märklinweichen in den Kurvenanfang oder das Kurvenende gelegt wurden, so dass dann immer ein gerader Weichenstrang an einen Abzweigbogen stößt.

Unten noch die drei Fotos

Grüße
Klaus Oberdellmann

P.S. ich hoffe das Kiss bei der 78 eine elegantere Lösung für die Befestigung der Klauenkupplung findet als K & K das bisher bei den Tenderloks bietet. Vielleicht kann Rainer Hermann hier was erreichen.

Hallo Klaus,
danke für Deinen Bericht. Auf die Idee eine von hinten eizusteckende Kupplung so umzubauen, dass diese sich vor die Pufferbohle setzen lässt, bin ich noch nicht gekommen. Habe gerade vorhin aus zwei Märklinkupplungen eine verlängerte Kupplung gebaut. Der Kleber muss noch aushärten aber werde sie morgen testen. Die Kuppelstange oder Kuppelhaben von Andreas Besthorn habe ich vor 10 Minuten bestellt.
Wagen die vorne an die Lok gehängt werden durchfahren bei Rückwärtrsfahrt der Lok alle 1020mm Gleisbögen wie auch Gegenbögen. Sicherlich werde ich auch Deinen Angaben entsprechend eine Märklinkupplung umbauen und erproben. Ansonsten warte ich die Kuppelstange von Andreas ab. Eigentlich war ich soweit, trotz der Nachrüstung von silbernen Kesselringen und weißen Pufferringen die Zu verkaufen oder dem zurückzugeben.
MfG
Uwe Berndsen