Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

zwecks realistischer Darstellung einiger Betriebsszenen in Spur 1, bräuchte ich eine Vorstellung zu den Zugkräften, die seinerzeit die Dampfloks BR 80 und BR 81 entwickelt haben.
Hilfsweise würdemir auch die Angabe der Geschwindigkeit helfen, ab der die volle Kesselleistung wirksam war.

Danke und Gruß

Peter

Hallo zusammen,

möchte euch gerne an der Diskussion und den Ergebnissen im Hifo teilhaben lassen:

[URL=http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4545642]http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4545642[/URL]

Gruß

Peter

Ziehen geht da nicht mehr, nur noch schieben.

Das zweite Problem ist, wenn die Wagen beladen würden, würden die beiden Loks nichts mehr halten.
(Druckluftbremse für Spur 1 gesucht )
Betriebssituation ist ein Anschluß zur Eisenerzgrube, der nun nicht mehr als Zahnradbahn sondern im Adhäsionsbetrieb bedient wird (änhlich Erzbergbahn in A).
BR 80 hätte sich angeboten, BR 81 wird deutlich teurer
Oder vielleicht einen Phantasie-Werks-4-Kuppler aus BR 80 Teilen ???

Gruß

Peter

o,k, nun muß die Katze ganz raus:

2 044er bringen jeweils 24 leere Fad-Wagen in den Bahnhof und holen die 24 beladenen ab. Dort werden nacheinander jeweils 8 Wagen zum Bergwerk raufgeschoben. Ein Pwg Pr 14 dient als 'Steuerwagen' (da such ich übrigens auch noch 'ne preiswerte Alternative als Umbaubasis).
Und das halt mit 2 Vierkupplern.
Das ganze in der frühen Epoche 4.
Sonstiger Personen- und Güterverkehr findet mit BR 094, 050, 055, 211-213 statt. Vielleicht ach noch mal 'ne 216 oder 260.
Außerdem gibt's noch 'ne Gießerei, die auch bedient werden will.
Für das Ganze brauch ich mindestens 30 m x 60 m Platz - also wohl eher was für mein nächstes Leben
Aber in EEP existiert schon der Entwurf und vielleicht kann man ja mit kleinen Auschnitten anfangen.

Gruß

Peter

da das Anschlußgleis etwas über 1 km lang ist, wollte ich dem Rangierer etwas Schutz bieten. Außerdem ist in dem Steuerwagen ein dieselgetriebener Kompressor untergebracht, damit auch von der Spitze die Bremsen gelöst werden können.

Bis Kriegsende war das eine Zahnradbahn, auf der die Züge mit 2 Loks ex BR 97 befördert wurden . Durch Kriegsschäden mußten diese abgestellt werden. Da aber der Wiederaufbau schnell nach großen Mengen Eisenerz verlangte, erinnerte man sich an Versuchsfahrten, die zu Beginn der 30er Jahre gemacht wurden, u.a. mit BR 94, BR 95 und sogar Br 96.

Das Ganze erinnert irgendwie an eine Mischung aus, Rübelandbahn, Erzbergbahn, Rennsteig und Linz-Kalenborn.
Achja, hatte ich schon gesagt, das wenige hundert Meter hinter dem Bahnhof eine Spitzkehre ist - aber ohne Umsetzten - das würde den betriebsablauf zu sehr verkompliezieren (kann ja keiner wirtschftlich vertreten ...).
Pro Tag werden 600 t Erz abgefahren, das in 2 Schichten aus 200 m Tiefe hervorgeholt wird. In den Förderkorb passen 4 Förderwagen á 1 t. Übertage geht es dann in eine Kreisel-Wipperanlage, von dort in die Aufbereitung (oder falls taubes Gestein direkt in einen alten Talbot-Wagen, der dann auf der Abraumhalde entleert wird. Hinter der Aufbereitung steht ein 2000 t-Erzbunker, aus dem dann direkt beladen wird.

...und da waren doch neulich tatsächlich die Eisenbahnfreude aus Dingenskirchen da. Das war ein Spektakel als dann sogar der Gläserne Zug den Berg hochgedrückt wurde.

..oder, damals als eine neue Fördermaschine auf einem Tiefladewagen angeliefert wurde. Dieser, die beiden 90-t-Kräne und der Hilfszugwagen mußten jeweils einzeln den Berg hinaufgedrückt werden. Allerdings bestand die DB darauf, daß mit eingenen 94ern zu machen.

Oh, upps, mein Wecker klingelt...

Gruß

Peter