Spur 1 Gemeinschaftsforum

Servus miteinander!

Beim MX690 kann FA12 mit einer POSITIVEN PWM konfiguriert werden, womit es möglich ist, eben auf Basis der Scheinenspannung je nach Konfiguration der entsprechenden CVs mittels der PWM die Spannung wunschgemäß anzupassen.

Nachteil: Je nach Schienenspannung ändert sich auch die Effektivspannung am Heizelement UND es werden nur max 1A zur Verfügung gestellt!

Das Heizelement verbraucht bei rund 12 Volt 1A - steigt die Spannung, steigt auf der Stromverbrauch - wodurch der FA überlastet wird und der Decoder abschaltet.

Deswegen empfehle ich dringend, die Spannungsversorgung für das Heizelement über einen Spannungsregler zu realisieren, mit dem die Maximalspannung unabhängig der Schienenspannung vorgegeben werden kann.

Auch muss dafür unbedingt die SW Version größer 25 für dem MX690 verwendet werden, um anstelle des FA12 jeden beliebigen FA (1-6) nutzen zu können.

FA10 ist beim MX690 fix für die Lüftersteuerung vorgesehen, wenn ein Raucheffekt konfiguriert wird.
Damit lassen sich dann eben für Dampfloks radsynchron gepulster Rauch, oder der Dieselraucheffekt mit Startwolke etc. realisieren.

Als Rauchgeneratoren sind der USA-Trains RG vorgesehen, einfach, weil dieser ohne jede störende Elektronik daher kommt und das Heizelement und der Lüfter getrennt angesteuert werden können, ohne dafür etwas ändern zu müssen.

Alternativ kann natürlich auch zb. der RG von ARISTO verwendet werden.
NUR muss dieser dafür entsprechend modifiziert werden.
1.) den Lüfter auslöten, die Leiterbahnen auftrennen, Lüfter wieder einlöten und direkt mit Drähen nach aussen führen.
2.) die komlette Elektronik für das Heizelement ebenfalls überbrücken und still legen
Grund: die "Trockenlaufelektronik" ist ausschließlich für den analogen Dauerbetreib vorgesehen. Der Lüfter dreht immer sobald Spannung anliegt (kein pulsen!), wenn nun kein Öl mehr vorhanden ist, wrid das Heizelement heißer, der Stromverbrauch ändert sich, die elektronik schaltet ab. Der RG kann erst wieder reaktiviert werden, wenn er spannungsmäßig komplett ab und an geschalten wurde.

Der DIETZ RG hat nun genau die gleiche Modifikation, wie von mir unter ARISTO beschreiben - nur die Trockenlaufelektronik ist weiter aktiv. Wodurch der RG bei sehr langer Langsamfahrt und wenigen Pulsen ständig abschaltet (der Lüfter kühlt das Heizelement nicht mehr ausreichend).

BEIDE (Aristo und Dietz) arbeiten mit Schienenspannung - damit das Heizelement aber nicht durchbrennt, wenn es nicht ausreichend vom Lüfter gekühlt wird, begrenze ich die Maximalspannung auf eben 9 - 15 Volt (so dass der Stromverbrauch bei rund 1 - 1,2A bleibt) UND senke die Spannung je nach Fahrsituation lastgeregelt weiter ab (CV 137,138,139). So wird das Heizelement bei mir im Stand (wo ja kein Lüfter bläst) nicht abgeschaltet, sondern nur "warm gehalten" - damit es beim Anfahren schneller auf Betriebstemperatur kommt.

Dies alles ist aber auf meiner Webseite detailiert beschrieben (mit CVs, Videos etc.)! Auch wie man die lastabhängige Spannung für einen lüfterlosen Seuthe-RG nutzen kann.
Es sind übrigens beide Varianten - alte Version vor SW25 und neue Version nach SW25 - erklärt.
Die "alte Version" funktioniert NUR mit einem MX690V (weil FA12 nötig), die "neue Version" auch mit einem MX690S

http://www.zoffi.net/MOBAZI/tipps/Rauchgenerator.htm

Dazu gibt es auch diverse FAQs im "MOBAZI-Forum" (Anmeldung erforderlich)

Siehe dazu auch meine Umbauten der ARISTO Mallet, oder der FA3.

Abschließend:
ICH habe dieses Feature "erfunden" und ZIMO "genötigt" es in die SW ab Version 25 entsprechend umzusetzen
Davor konnte FA12 wie beim MX69 für ein Fremdsoundmodul genutzt werden - was ja bei einem Soundkombidecoder absolut nutzlos ist! Deshalb habe ich ihn für die Ansteuerung eines RGs zweckentfremdet.
Weil das aber nicht befriedigend war (Abhängig von der Schienenspannung und keinen Dieselraucheffekt), habe ich eben meine Ideen und Forderungen bei ZIMO eingebracht, die dann dankenswerter Weise im Sommer 2009 umgesetzt wurden (den gepulsten Rauch für Dampfloks über FA12 gibt es ja schon wesentlich länger).

Wenn es also Kundenanfragen zum gepulsten Rauch, oder Dieselrauch bei ZIMO gibt, landen die Großteils bei mir ...

Zylinderdampf wurde bis heute nicht angedacht - einfach weil es noch keine entsprechende HW gibt, um den Rauch abwechselnd gepulst auszustoßen.